Que faites-vous lorsque vous avez une abondance de Porsche RS en stock ? Eh bien, vous les garez méticuleusement en formation et vous les photographiez, n'est-ce pas ? !
Avec l'introduction de notre dernière arrivée, notre Porsche 911 GT3 RS (997.2) Clubsport 2010 , nous avons profité de l'occasion pour revenir sur l'histoire de Rennsport, tout en réunissant 4 modèles RS emblématiques.
C'est en 1972 que le premier titre Rennsport a été décerné à l'une des silhouettes les plus célèbres du monde automobile d'aujourd'hui, la Porsche 911 2.7 Carrera RS (nous avons également quelque chose de spécial à annoncer prochainement - l'indice est dans les photos !) Avec un total de 1580 Porsche 911 2.7 RS construites à la fin de 1973, la popularité du modèle a fermement cimenté le succès de la RS dès sa première tentative.
Lorsque la production de la 911 Carrera 2.7 RS s'est achevée en 1974, les fans de RS ont dû attendre 17 ans pour la suite, qui s'est présentée sous la forme de la 964 RS de 3,6 litres. Bien qu'elle n'ait que très peu augmenté sa puissance, le gain de poids considérable et une suspension plus ciblée ont permis à la voiture de rester fidèle à ses racines Rennsport. En 1993, deux ans seulement après la sortie de la deuxième RS, une 964 RSR de 3,8 litres offrait une carrosserie Turbo sauvage et des jantes Speedline de 18 pouces.
En 1995, la 993 Carrera RS a apporté au marché une expérience de conduite brute ainsi qu'un look qui fait tourner les têtes, et a été la dernière RS refroidie par air. Ce n'est que près de dix ans après la 993 Carrera RS que Porsche a décidé de changer le nom "Carrera" pour le remplacer par "GT", ce qui a conduit à l'introduction de la 996 GT3 RS et de sa livrée plus inspirée de l'époque, blanche et rouge ou blanche et bleue.
Au moment de sa sortie en 2010, la Porsche 997 GT2 RS était la voiture de sport de route la plus rapide et la plus puissante jamais construite dans l'histoire de Porsche et reste aujourd'hui encore la 911 à boîte manuelle la plus rapide et la plus puissante jamais produite. Ses performances renommées sont dues à son incroyable rapport poids/puissance de 451 ch/tonne 0,33 Kw/Kg, reconnu comme étant le meilleur de sa catégorie. Elle délivre une puissance impressionnante de 612 ch et un couple de 700 Nm (516 lb-ft), soit un gain de poids de 70 kg par rapport à la GT2 standard, ainsi que l'avantage supplémentaire de différents turbocompresseurs, de refroidisseurs intermédiaires améliorés, de pistons et d'un système de gestion du moteur amélioré.
La voiture que nous présentons à la vente est 1 des 19 exemplaires fournis au Royaume-Uni et est le numéro 314 de seulement 500 voitures jamais produites.
La Porsche 911 GT3 RS Gen 2 2010 est une version liftée de la version Gen 1. Elle présente toutes les caractéristiques de l'ADN Rennsport : de simples améliorations visuelles et des changements plus importants comme une suspension légèrement plus ferme et un meilleur aérodynamisme. Elle offre également un intérieur amélioré, un système de gestion de la communication Porsche révisé (PCM 3) et, peut-être plus important encore, le moteur à six cylindres à plat de 3,6 litres de l'ancien modèle a été remplacé par un nouveau moteur à six cylindres à plat de 3,8 litres, ce qui a permis d'augmenter la puissance à 444 ch, soit 35 chevaux de plus que la Gen 1. Elle a également été équipée d'un silencieux arrière et d'un embout d'échappement en titane, ainsi que d'une batterie au lithium-ion pour gagner du poids, ce qui signifie qu'elle pèse 11 livres de moins que son prédécesseur. Grâce à ce gain de poids, à la puissance supplémentaire et à l'amélioration de la transmission, la Gen 2 est capable de passer de 0 à 100 mph en 3,8 secondes, d'atteindre 100 mph en 8,1 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 193 mph !
Notre exemple a seulement 7,362km et 1 propriétaire enregistré depuis le début. Livrée neuve par Porsche Zentrum Limburg en Allemagne et finie dans une peinture à l'échantillon (PTS) noire avec des graphiques d'usine et des roues rouges contrastantes, un intérieur noir Alcantara et les sièges baquets plus grands. Elle dispose de l'option Clubsport, qui comprend une cage de retournement, un extincteur à main et un harnais à 6 points pour le conducteur, qui accompagne toujours la voiture aujourd'hui. Parmi les autres options d'usine, citons les freins Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), le très important système de levage de la suspension avant, le réservoir de carburant de 90 litres, le Pack Sport Chrono Plus, le Pack Carbone, la console centrale arrière en fibre de carbone, le Porsche Communication Management System avec système de navigation étendu (PCMS), la préparation pour téléphone portable, le Pack Audio Plus, le régulateur de vitesse et les tapis de sol.
Jetez un coup d'œil à certains de nos modèles RS vendus précédemment.
