Nuestra propia reunión de Rennsport

¿Qué se hace cuando se tiene una gran cantidad de Porsche RS en stock? Pues aparcarlos meticulosamente en formación y fotografiarlos a tope, ¿no?

Con la presentación de nuestro último producto, nuestro Porsche 911 GT3 RS (997.2) Clubsport 2010 , hemos aprovechado la oportunidad para echar un vistazo a la historia de Rennsport, a la vez que reunimos 4 modelos RS icónicos.

Fue en 1972 cuando se concedió el primer título Rennsport a una de las siluetas más famosas del mundo del automóvil en la actualidad, el Porsche 911 2.7 Carrera RS (también tenemos algo especial que anunciaremos pronto: ¡la pista está en las fotos!) Con un total de 1.580 Porsche 911 2.7 RS construidos a finales de 1973, la popularidad del modelo cimentó firmemente el éxito del RS en su primer intento.

Cuando la producción del 911 Carrera 2.7 RS llegó a su fin en 1974, los aficionados al RS tuvieron que esperar 17 años para la siguiente entrega, que llegó en forma de 964 RS de 3,6 litros. Aunque el aumento de potencia era mínimo, el amplio ahorro de peso y una configuración de la suspensión más precisa hicieron que el coche se mantuviera fiel a sus raíces Rennsport. En 1993, sólo dos años después del lanzamiento del segundo RS, un 964 RSR de 3, 8 litros ofrecía una salvaje carrocería Turbo junto con aleaciones Speedline de 18 pulgadas.

En 1995, el 993 Carrera RS introdujo en el mercado una experiencia de conducción cruda, junto con un aspecto que giraba la cabeza, y fue el último de los RS refrigerados por aire. No fue hasta casi una década después del 993 Carrera RS que Porsche tomó la decisión de rebautizar el nombre "Carrera", sustituyéndolo por "GT", lo que llevó a la introducción del 996 GT3 RS y su librea más inspirada en la época, con opciones de color blanco con rojo o blanco con azul.

Avanzamos hasta 2010 y Porsche sacó al mercado sus dos ofertas de stock Rennsport, el GT2 RS y el GT3 RS.

En el momento de su lanzamiento en 2010, el Porsche 997 GT2 RS era el deportivo de carretera más rápido y potente jamás construido en la historia de Porsche y, a día de hoy, sigue siendo el 911 más rápido y potente con caja de cambios manual jamás fabricado. Sus famosas prestaciones se deben a su increíble relación peso-potencia de 451 CV/tonelada 0,33 Kw/Kg, reconocida como la mejor de su clase. Ofrece la friolera de 612 CV y 700 Nm (516 lb-ft) de par motor, con un ahorro de peso de 70 kg respecto al GT2 estándar, junto con el beneficio añadido de diferentes turbocompresores, intercoolers mejorados, pistones y un sistema de gestión del motor actualizado.

El coche que presentamos a la venta es 1 de sólo 19 ejemplos suministrados por el Reino Unido y es el coche número 314 de sólo 500 coches producidos.

El Porsche 911 GT3 RS Gen 2 de 2010, una versión mejorada de la variante Gen 1, ofrecía todo el ADN Rennsport; simples mejoras visuales con los cambios más prominentes que consistían en una suspensión ligeramente más firme y una mejor aerodinámica. También ofrece un interior mejorado, un sistema de gestión de la comunicación de Porsche (PCM 3) revisado y, quizás lo más importante, el motor de seis cilindros planos de 3,6L que se encontraba en el modelo anterior se sustituyó por un nuevo seis cilindros planos de 3,8L, lo que supuso un aumento de la potencia hasta los 444 CV, lo que supuso 35 caballos adicionales con respecto al Gen 1. También se le instaló un silenciador trasero y un tubo de escape de titanio, así como una batería de iones de litio para ahorrar peso, lo que significa que pesa 4,5 kg menos que su predecesor. Gracias al ahorro de peso, a la potencia adicional y a la mejora de la transmisión, el Gen 2 puede realizar un tremendo 0 a 100 mph en 3,8 segundos, una velocidad de 100 mph en 8,1 segundos y una velocidad máxima de 193 mph.

Nuestro ejemplo tiene sólo 7.362 kilometros y 1 propietario registrado de nuevo. Se suministra nuevo a través de Porsche Zentrum Limburg en Alemania y terminó en una pintura a la muestra (PTS) Negro con contraste Guards Red gráficos de fábrica y las ruedas, un interior negro Alcantara y los asientos de cubo más grande. Cuenta con la deseable opción Clubsport que consiste en una jaula antivuelco, extintor de mano y un arnés de 6 puntos para el conductor, que todavía acompaña al coche hoy en día. Otras opciones de fábrica son los frenos Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), el importantísimo sistema de elevación de la suspensión delantera, el depósito de combustible de 90 litros, el paquete sport chrono plus, el paquete de carbono, la consola central trasera de fibra de carbono, el Porsche Communication Management System con sistema de navegación ampliado (PCMS), la preparación para el teléfono móvil, el paquete de sonido plus, el control de crucero y las alfombrillas.