En 1993, Porsche a annoncé ce qui allait devenir son incroyable succès, la Type 964 Carrera RSR 3.8, spécialement conçue pour participer aux séries européennes Pro GT et nord-américaines Supercar de 1994. Sa puissance provenait d'un moteur à aspiration naturelle, refroidi par air, six cylindres de 3,8 litres de type 64/04 avec double allumage, soupapes papillon individuelles pour chaque cylindre et injection électronique Bosch. Ce moteur produisait une puissance officielle de 325 ch, mais en réalité, la puissance était d'au moins 375 ch. Une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports était montée, ainsi qu'un embrayage de course. Les carrosseries ont été construites sur la chaîne de montage standard de la 964 avant d'être envoyées à la Matter pour l'installation de cages de roulage complètes.

Les coques de carrosserie, soudées par soudure, comportaient des portes et un couvercle avant en alliage léger avec un capot moteur en acier qui pouvait supporter la grande aile arrière en fibre de verre. Le modèle était également doté de pare-chocs avant et arrière légers, ainsi que de vitres latérales et arrière plus légères et plus fines. À l'intérieur, il y avait un seul siège baquet Recaro avec un harnais de course à six points et un système d'extinction des incendies. Dans l'ensemble, la RSR 3.8 ne pesait que 2 673 livres à sec. Cette forme aérodynamique efficace, associée au puissant moteur, a permis à la voiture de passer de 0 à 60 mph en 3,7 secondes et lui a donné une vitesse de pointe de 181 mph.

La RSR 3.8 a dominé les courses européennes et américaines avec des victoires aux 1000 km de Spa en 1994, une victoire de classe au Mans et une première place aux 1000 km d'Interlagos au Brésil. En Amérique du Nord, le modèle a réalisé des performances exceptionnelles lors de courses renommées telles que les 24 heures de Daytona et les 12 heures de Sebring. Au total, 51 Carrera RSR 3.8 ont été produites, mais seulement 11 d'entre elles ont été livrées en Amérique du Nord. La 964 RSR 3.8 a été un succès étonnant pour Porsche et est aujourd'hui l'une des variantes de 911 les plus recherchées.

Le châssis 496079 est l'un des 11 exemplaires fournis à l'Amérique du Nord et il a été livré neuf à Jochen Rohr de ROHR Corporation le⁴ novembre 1993. Elle a été finie en blanc Grand Prix, comme l'indique le livre "Porsche 964 Carrera RS 3.8", rédigé par les experts Porsche de renommée mondiale Jürgen Barth, Norbert Franz et Robert Weber. La voiture possède un historique de course nord-américain très impressionnant, qui comprend une participation à trois reprises aux 24 heures de Daytona et une participation à quatre reprises aux 12 heures de Sebring, où elle est montée sur le podium lors de sa course inaugurale. Elle a roulé avec succès jusqu'en 2000 avant de devenir une propriété privée.

En 2017, la voiture a été transformée et immatriculée au Royaume-Uni. La conversion a été effectuée par les spécialistes de Porsche BS Motorsport. Elle est livrée avec un dossier historique bien documenté, qui comprend son certificat d'authenticité Porsche et sa lettre d'origine Porsche, un rapport récent réalisé par un expert de la marque et des pièces pour rendre la voiture conforme aux spécifications complètes de la course.