En 1993 Porsche anunció lo que se convertiría en su increíblemente exitoso Tipo 964 Carrera RSR 3.8 que fue diseñado específicamente para competir en el European Pro GT de 1994 y en la North American Supercar Series. Su potencia provenía de un motor Type 64/04 de 3,8 litros de seis cilindros, refrigerado por aire y de aspiración natural, con doble encendido, válvulas de mariposa individuales para cada cilindro e inyección electrónica de combustible de Bosch. Este motor producía una potencia oficial de 325 bhp, sin embargo, en realidad la potencia era de al menos 375 bhp. Se montó una caja de cambios manual de cinco velocidades, así como un embrague de carreras. Las carrocerías se construyeron en la línea de montaje estándar del 964 antes de ser enviadas a Matter para la instalación de jaulas de ruedas completas.

Las carrocerías soldadas con costura tenían puertas de aleación ligera y tapa delantera con una cubierta de motor de acero que podía soportar el gran alerón trasero de fibra de vidrio. El modelo también tenía fascias de parachoques delanteras y traseras ligeras, además de ventanas laterales y traseras más ligeras y delgadas. Internamente, había un único asiento de cubo Recaro con un arnés de carreras de seis puntos y un sistema de extinción de incendios. En general, el RSR 3.8 tenía un peso en seco de sólo 2.673 libras. Esta forma aerodinámicamente eficiente, junto con el potente motor, propulsó el coche de 0 a 60 mph en 3,7 segundos y le dio una velocidad máxima de 181 mph.

El RSR 3.8 dominó las series de carreras europeas y americanas con victorias en los 1.000 km de Spa de 1994, una victoria de clase en Le Mans y un primer puesto en los 1.000 km de Interlagos en Brasil. En Norteamérica, el modelo obtuvo resultados excepcionales en carreras de renombre como las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring. En total, se fabricaron 51 Carrera RSR 3.8, de los que sólo 11 se vendieron en Norteamérica. El 964 RSR 3.8 fue un éxito asombroso para Porsche y hoy en día es una de las variantes del 911 más buscadas.

El chasis 496079 es uno de los 11 ejemplares suministrados a Norteamérica y fue entregado nuevo a Jochen Rohr de ROHR Corporation el^{4 de} noviembre de 1993. Estaba acabado en Grand Prix White como se documenta en el libro autorizado 'Porsche 964 Carrera RS 3.8' por expertos de Porsche de renombre mundial Jürgen Barth, Norbert Franz y Robert Weber. El coche cuenta con un impresionante historial en las carreras norteamericanas, que incluye tres participaciones en las 24 Horas de Daytona y cuatro en las 12 Horas de Sebring, donde consiguió un podio en su carrera inaugural. Hizo campaña con éxito hasta el año 2000 antes de pasar a manos privadas.

En 2017 el coche fue convertido en carretera y la carretera del Reino Unido registrada. La conversión fue llevada a cabo por los especialistas de Porsche BS Motorsport. Viene completo con un archivo de historia bien documentado, que incluye su Certificado de Autenticidad de Porsche y la Carta de Origen de Porsche, un informe reciente llevado a cabo por un experto en marcas y piezas para devolver el coche a las especificaciones completas de carrera.