Un exemplaire fourni par le Royaume-Uni, avec conduite à droite, qui a été spécifié neuf avec les options suivantes : toit ouvrant, vitres électriques, sièges sport, appuis-tête conducteur et passager, jantes en alliage 6×15, amortisseurs de chocs, stabilisateurs avant et arrière, garnitures chromées sur les passages de roues, vitres teintées et essuie-glace arrière.

En 1972, Porsche modifie la mécanique du modèle pour améliorer sa tenue de route, notamment en déplaçant le réservoir d'huile à l'intérieur de l'empattement, plutôt qu'au-dessus ou même derrière l'essieu arrière, déjà lourd sur une 911. Cela a eu pour conséquence de placer le réservoir d'huile derrière une trappe extérieure sur l'aile arrière du côté opposé. Les nouveaux propriétaires inattentifs confondaient donc parfois cette trappe avec une trappe à carburant et versaient de l'essence dans leur moteur. Porsche a rapidement pris conscience de ce problème et a supprimé le "ölklappe" extérieur, ce qui fait que 1972 est la seule année de la 911 à posséder cette caractéristique, ce qui la rend d'autant plus collectionnable aujourd'hui.

Immatriculée pour la première fois en août 1972, elle est exceptionnellement bien présentée après avoir été très peu utilisée depuis sa restauration à la fin des années 1990.

Elle est accompagnée de sa boîte à outils et d'un dossier historique complet comprenant son certificat d'authenticité Porsche. Cette désirable Porsche 911 ancienne représente un rapport qualité-prix fantastique et est une excellente Porsche classique pour profiter de quelques kilomètres de route.