Une série 9000 de compétition 275 est la seule variante à porter la désignation officielle GTB/C de l'usine. Seules 12 de ces voitures spéciales ont été produites, les carrosseries étaient construites en aluminium de calibre 20, soit environ la moitié de l'épaisseur d'une voiture normale à carrosserie en alliage. Le moteur était équipé d'un système de lubrification à carter sec, bien qu'une erreur de jugement dans la soumission des formulaires d'homologation de la nouvelle voiture ait omis de mentionner l'option des six carburateurs, ce qui fait qu'elle n'a dû rouler qu'avec un ensemble de trois carburateurs. Cependant, les carburateurs étaient spécifiques à cette série de voitures, étant un trio de modèles Weber 40 DF13 à double starter sans starter de démarrage à froid, avec des trompettes d'admission élégamment courbées vers l'arrière. Le taux de compression a été légèrement augmenté de 9,2:1 à 9,3:1 en utilisant des pistons, des bielles et un vilebrequin spéciaux, tandis que des soupapes d'admission et d'échappement en acier Nimonic ont été installées, ces dernières étant remplies de sodium pour faciliter la dissipation de la chaleur. Un système d'échappement de plus gros calibre, avec deux paires séparées de collecteurs à écoulement libre par rangée, facilitait le passage rapide des gaz d'échappement. Le réservoir à carter sec était monté dans l'aile avant, du côté opposé à la colonne de direction, avec une trappe sur le dessus de l'aile pour accéder au bouchon de remplissage et à la jauge, et un refroidisseur d'huile était monté à l'avant du radiateur à eau. La boîte de vitesses était dotée d'un boîtier en alliage de magnésium, d'engrenages à rapports rapprochés et d'un différentiel à glissement limité renforcé. Pour réduire encore le poids, le couvercle du carter, le carter d'embrayage, la chaîne de distribution et les couvercles d'arbre à cames étaient également moulés dans un alliage de magnésium. Un réservoir de carburant de 140 litres était installé et, bien entendu, la voiture était dépourvue de tout matériau insonorisant. Un gain de poids supplémentaire a été obtenu en perçant le capot, le coffre et les cadres de support des portes, tandis qu'à l'intérieur, le plancher était en aluminium mince et les cadres de sièges légers spéciaux étaient boulonnés à travers le plancher à des supports supplémentaires prévus sur le châssis.

Les 275 GTB/C ont obtenu de très bons résultats en course, notamment des victoires de classe aux 24 heures du Mans en 1966 et 1967, ce qui signifie malheureusement que très peu de ces voitures conservent encore beaucoup de leurs principaux composants d'origine en raison de leur vie en course. Cet exemple particulier, cependant, est l'un des plus originaux des 12 voitures produites, n'ayant jamais été soumis à la compétition tout au long de sa vie. Il peut encore se vanter de posséder tous ses principaux composants d'origine, y compris sa carrosserie d'origine, comme le confirme sa certification Ferrari "Red Book" Classiche. Il s'agit de la^5ème des 12 voitures produites et de l'un des 4 seuls exemplaires à conduite à droite. Elle est équipée d'un moteur de rechange et de sièges de course modernes, ainsi que d'un dossier historique très bien documenté.