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1966 FERRARI 275 GTB/C

Rosso Chiaro mit Blau

VERKAUFT

  • Beschreibung
  • Spezifikation

Ein 9000er Competition 275 ist die einzige Variante, die ab Werk die offizielle GTB/C-Modellbezeichnung trägt. Nur 12 dieser Spezialautos wurden jemals produziert, die Karosserien wurden aus 20-Gauge-Aluminium gefertigt, was ungefähr der Hälfte der Dicke eines normalen Autos mit Leichtmetallkarosserie entspricht. Der Motor war mit Trockensumpfschmierung versehen, obwohl ein vermeintlicher Fehler bei der Einreichung der Homologationsformulare für den neuen Wagen die Option mit sechs Vergasern nicht erwähnte, so dass sie nur mit einer Dreifachvergaser-Baugruppe laufen mussten. Die Vergaser waren jedoch spezifisch für diese Autoserie, denn es handelte sich um ein Trio von Weber 40 DF13-Modellen mit zwei Vergasern ohne Kaltstart-Choke-Baugruppen, die mit elegant geformten, nach hinten gekrümmten Ansaugtrompeten ausgestattet waren. Das Verdichtungsverhältnis wurde mit Hilfe spezieller Kolben, Pleuelstangen und Kurbelwelle von 9,2:1 auf 9,3:1 leicht erhöht, während Einlass- und Auslassventile aus Nimonic-Stahl eingebaut wurden, wobei letztere zur besseren Wärmeableitung mit Natrium gefüllt waren. Ein Auspuffsystem mit größerer Bohrung, mit zwei getrennten Paaren von Krümmern mit freiem Durchfluss pro Reihe, unterstützte den schnellen Durchgang der Abgase. Der Trockensumpf-Auffangbehälter wurde im vorderen Kotflügel auf der der Lenksäule gegenüberliegenden Seite montiert, mit einer Klappe an der Kotflügeloberseite für den Zugang zum Einfülldeckel und Peilstab, und ein Ölkühler wurde vor dem Wasserkühler angebracht. Das Transaxle war mit einem Gehäuse aus einer Magnesiumlegierung, Zahnrädern mit enger Übersetzung und einem verstärkten Sperrdifferential ausgestattet. Zur weiteren Gewichtsreduzierung wurden auch der Ölwannendeckel, der Pumpenträger, die Steuerkette und die Nockenwellendeckel aus einer Magnesiumlegierung gegossen. Ein 140-Liter-Kraftstofftank wurde eingebaut, und natürlich war der Wagen frei von jeglichem schalldämpfenden Material. Weitere Gewichtseinsparungen wurden durch das Bohren der Motorhaube, des Kofferraums und der Türtragrahmen erzielt, während die Bodenwanne innen aus dünnem Aluminium bestand, wobei die speziellen, leichten Sitzrahmen durch den Boden hindurch an zusätzliche Halterungen am Fahrgestellrahmen geschraubt wurden, außerdem wurde das Glas des Standardmodells bis auf die Frontscheibe durch Plexiglas ersetzt. Dies ist das 5. der 12 produzierten Autos und 1 der 4 Rechtslenker-Modelle. 275 GTB/Cs hatten sehr erfolgreiche Rennresultate, darunter Klassensiege bei den 24 Stunden von Le Mans 1966 und 1967, was wiederum bedeutet, dass leider nicht mehr viele dieser Autos sich rühmen können, aufgrund ihres Rennlebens viele ihrer ursprünglichen Hauptkomponenten zu behalten. Dieses spezielle Beispiel wurde jedoch von den damaligen Rennen verschont und behält dementsprechend immer noch alle diese Komponenten, wie in der Ferrari Red Book Classiche Certification bestätigt wurde. Komplett mit einem Reservemotor und modernen Rennsitzen, die beide derzeit eingebaut werden, um die Originale zu erhalten, sowie einer sehr gut dokumentierten Geschichtsakte.

  • Übertragung Manual
  • Motor-Kapazität 3285cc
  • Treibstoff Petrol
  • Fahrgestell Nr. 09041