Ein 9000er Competition 275 ist die einzige Variante, die ab Werk die offizielle Modellbezeichnung GTB/C trägt. Nur 12 dieser Spezialfahrzeuge wurden jemals produziert. Die Karosserie wurde aus 20er-Aluminium gefertigt, das ist etwa halb so dick wie bei einem normalen Auto mit Leichtmetallkarosserie. Der Motor verfügte über eine Trockensumpfschmierung, doch durch einen vermeintlichen Fehler bei der Einreichung der Homologationsformulare für das neue Auto wurde die Option mit sechs Vergasern nicht erwähnt, so dass die Wagen nur mit einer Dreifach-Vergasergruppe fahren durften. Bei den Vergasern handelte es sich jedoch um ein Trio von Weber 40 DF13-Doppelvergasern ohne Kaltstart-Choke, die mit elegant geformten, nach hinten gewölbten Ansaugtrompeten ausgestattet waren. Das Verdichtungsverhältnis wurde durch den Einsatz spezieller Kolben, Pleuelstangen und Kurbelwellen leicht von den serienmäßigen 9,2:1 auf 9,3:1 angehoben, während Einlass- und Auslassventile aus Nimonic-Stahl eingebaut wurden, wobei letztere zur besseren Wärmeableitung mit Natrium gefüllt waren. Eine Auspuffanlage mit größerem Querschnitt und zwei separaten Krümmerpaaren pro Zylinderreihe sorgte für einen schnellen Abgasdurchgang. Der Auffangbehälter für die Trockensumpfschmierung war im vorderen Kotflügel auf der der Lenksäule gegenüberliegenden Seite angebracht, mit einer Klappe auf der Kotflügeloberseite, die den Zugang zum Einfülldeckel und zum Ölmessstab ermöglichte, sowie einem Ölkühler, der vor dem Wasserkühler angebracht war. Das Getriebe war mit einem Gehäuse aus einer Magnesiumlegierung, einem eng übersetzten Getriebe und einem verstärkten Sperrdifferential ausgestattet. Zur weiteren Gewichtsreduzierung wurden der Ölwannendeckel, der Pumpenträger, die Steuerkette und die Nockenwellendeckel ebenfalls aus einer Magnesiumlegierung gegossen. Ein 140-Liter-Kraftstofftank wurde eingebaut, und natürlich fehlte dem Wagen jegliches schalldämpfendes Material. Weitere Gewichtseinsparungen wurden durch das Bohren der Motorhaube, des Kofferraums und der Türstützrahmen erzielt, während im Inneren die Bodenwanne aus dünnem Aluminium bestand und die speziellen, leichten Sitzgestelle durch den Boden hindurch an zusätzliche Halterungen am Fahrgestellrahmen geschraubt wurden, und auch die Scheiben des Standardmodells wurden bis auf die Frontscheibe durch Plexiglas ersetzt.

275 GTB/Cs hatten sehr erfolgreiche Rennergebnisse, einschließlich Klassensiege bei den 24 Stunden von Le Mans 1966 und 1967, was wiederum leider bedeutet, dass nur sehr wenige dieser Autos noch viele ihrer originalen Hauptkomponenten aufgrund ihres Rennlebens behalten haben. Dieses besondere Exemplar ist jedoch eines der originellsten der 12 produzierten Fahrzeuge, da es während seines gesamten Lebens nie einem Wettbewerb ausgesetzt war. Es verfügt noch über alle wichtigen Originalkomponenten, einschließlich der Originalkarosserie, wie das "Red Book" von Ferrari Classiche bestätigt. Dies ist das^5. der 12 produzierten Fahrzeuge und eines von nur 4 Exemplaren mit Rechtslenkung. Komplett mit einem Ersatzmotor und modernen Rennsitzen, sowie einer sehr gut dokumentierten Historienakte.