Un 9000 serie 275 de competición es la única variante que lleva la designación oficial de modelo GTB/C de fábrica. Sólo se fabricaron 12 de estos coches especiales, cuyas carrocerías se construyeron con aluminio de calibre 20, que es aproximadamente la mitad del grosor de un coche normal con carrocería de aleación. El motor estaba provisto de lubricación por cárter seco, aunque se cree que un error en la presentación de los formularios de homologación del nuevo coche omitió mencionar la opción de seis carburadores, por lo que tuvieron que funcionar sólo con un conjunto de triple carburador. Sin embargo, los carburadores eran específicos para esta serie de coches, siendo un trío de modelos Weber 40 DF13 de doble estrangulamiento sin conjuntos de estrangulamiento de arranque en frío, con trompetas de admisión curvadas hacia atrás de elegante forma. La relación de compresión se elevó ligeramente de 9,2:1 a 9,3:1 utilizando pistones, bielas y cigüeñal especiales, mientras que se instalaron válvulas de admisión y escape de acero Nimonic, estas últimas rellenas de sodio para facilitar la disipación del calor. Un sistema de escape de mayor diámetro, con dos pares separados de colectores de flujo libre por banco, facilitaba el paso rápido de los gases de escape. El depósito de recogida del cárter seco estaba montado en el guardabarros delantero, en el lado opuesto a la columna de dirección, con una tapa en la parte superior del guardabarros para acceder al tapón de llenado y a la varilla de medición, además de un enfriador de aceite montado delante del radiador de agua. El transeje contaba con una carcasa de aleación de magnesio, engranajes de relación estrecha y un diferencial de deslizamiento limitado reforzado. Para reducir aún más el peso, la tapa del cárter, el cárter de la campana, la cadena de distribución y las tapas del árbol de levas también se fundieron en una aleación de magnesio. Se instaló un depósito de combustible de 140 litros y, naturalmente, el coche carecía de material de insonorización, y se consiguió un mayor ahorro de peso taladrando los marcos de soporte del capó, el maletero y las puertas, mientras que en el interior la bandeja del suelo era de aluminio fino con los marcos de los asientos ligeros especiales atornillados a través del suelo a soportes adicionales previstos en el marco del chasis, y también se sustituyeron los cristales del modelo estándar por plexiglás en todos ellos, excepto en la luna delantera.

Los 275 GTB/C tuvieron resultados muy exitosos en las carreras, incluyendo victorias de clase en las 24 horas de Le Mans de 1966 y 1967, lo que a su vez significa, desafortunadamente, que muy pocos de estos coches conservan muchos de sus componentes principales originales debido a su vida en las carreras. Este ejemplo en particular, sin embargo, es uno de los más originales de los 12 coches producidos, ya que nunca fue sometido a la competición durante toda su vida. Todavía puede presumir de tener todos los componentes principales originales, incluida la carrocería original, tal y como se confirma en su certificación Ferrari 'Red Book' Classiche. Este es el^5º de los 12 coches producidos y es uno de los 4 únicos ejemplares con volante a la derecha. Se completa con un motor de repuesto y asientos de competición modernos, además de un archivo histórico muy bien documentado.