A menudo vendemos coches antes de que salgan al mercado, y este exclusivo Ferrari 250 GT SWB con volante a la derecha es un ejemplo de ello.

A principios de la década de 1950, Ferrari presentó su línea de modelos 250 como una forma de ampliar la oferta de la empresa y dar un paso hacia el aumento de la producción. En ese momento, Enzo Ferrari había comenzado a comprender la importancia de promocionar sus coches de carretera como una forma de financiar los esfuerzos de la empresa en el ámbito de las carreras. La introducción de la serie 250 GT marcó el comienzo de una nueva era para Ferrari, en la que se fabricarían algunos de los mejores coches de carretera y de competición jamás construidos. El chasis de 2600 mm del 250 GT Europa se convirtió en la base para las carrocerías y se desarrolló toda una gama de coches 250 GT, incluidos coches de carretera coupé estándar, descapotables con capota blanda y variantes de competición con carrocerías totalmente de aluminio.

El prototipo 250 GT SWB se presentó en el Salón de París en octubre de 1959 y su debut fue recibido con gran entusiasmo. El modelo se había diseñado sobre un chasis de 2400 mm y contaba con un motor más potente, además de ser el primer Ferrari Berlinetta en incorporar frenos de disco. Pinin Farina había diseñado una carrocería dominante a la par que elegante, con una distintiva parte trasera inclinada. Tanto los pilotos de carreras con talento como los aficionados en ciernes pronto se disputaron la oportunidad de hacerse con uno.

A lo largo de la producción del 250 GT SWB, se introdujeron una serie de mejoras y cambios. El SWB nació inicialmente sin las atractivas rejillas de ventilación laterales delanteras y traseras, pero estas se introdujeron a partir de mediados de 1960. A finales de 1960, se amplió ligeramente la luneta trasera y se añadió una salida de aire en el techo. En 1961, las luces de posición laterales se cambiaron por otras con forma de lágrima y la tapa del depósito de combustible se trasladó al guardabarros izquierdo.

En total, se fabricaron 165 Ferrari 250 GT SWB, pero solo 14 de ellos eran de volante a la derecha, incluidas las tres variantes de competición con carrocería de aleación, como los dos famosos coches de Rob Walker/Stirling Moss. El modelo sigue siendo hoy en día uno de los Ferrari más deseados y apreciados que se han fabricado jamás, y se ha ganado la reputación de ser uno de los mejores coches deportivos de todos los tiempos, tanto para circuito como para carretera.

El chasis 3657 GT es el último de los 14 coches 250 GT SWB con volante a la derecha que se fabricaron y se completó el 17 de septiembre de 1962, lo que lo convierte en un codiciado coche de última producción. Incorporaba las continuas actualizaciones introducidas a lo largo de la producción del modelo, como los intermitentes laterales en forma de lágrima y la reubicación del depósito de combustible. El coche se acabó en una combinación de colores muy atractiva y única, Verde Tevere Metallizzato, que era un color de Maserati, con un interior de cuero Verde Scuro.

El Sr. Ettinger solo fue propietario del coche durante un breve periodo de tiempo antes de venderlo a Stuart Wilson, un piloto de carreras afincado en Elko, Nevada. Un año más tarde, fue adquirido por el renombrado coleccionista, historiador y diseñador sénior de Ford, Manfred Lampe, en Michigan. En ese momento, el coche tenía un acabado en rojo y el Sr. Lampe lo matriculó con la placa de matrícula «SEFAC», muy apropiada.

El chasis 3657 GT es un magnífico ejemplo de uno de los modelos más deseados jamás fabricados por Ferrari. Se trata de un coche con volante a la derecha muy poco común, del que solo se fabricaron 14 unidades, siendo este el último de ellos. Como se puede ver en su historial, el chasis 3657 GT ha pertenecido a varios coleccionistas de renombre, lo que pone de relieve la importancia y el atractivo de este coche.

Nos complace compartir que el coche se va a un nuevo hogar fantástico, donde formará parte de una colección muy especial.