Gordon Murray Automotive (GMA) est une entreprise automobile britannique fondée en 2017 par le légendaire ingénieur Gordon Murray, le cerveau derrière la McLaren F1 et de nombreuses voitures de Formule 1 championnes. Basée à Windlesham, dans le Surrey, GMA a été créée pour construire des voitures ultra-légères, axées sur le conducteur et fondées sur la pureté technique et la simplicité mécanique.

Avec une carrière s'étendant sur plus de cinq décennies, Gordon Murray a débuté en Formule 1 chez Brabham, où ses conceptions ont permis de remporter les championnats des pilotes en 1981 et 1983. En 1987, il a rejoint McLaren en tant que directeur technique, guidant l'équipe vers une incroyable série de quatre doubles victoires consécutives au championnat des pilotes et des constructeurs de 1988 à 1991. Il a ensuite dirigé la conception de la célèbre supercar McLaren F1 dans les années 1990. Sa philosophie, « la légèreté est primordiale », privilégie la simplicité, la précision mécanique et les performances réelles plutôt que les chiffres bruts ou la complexité inutile.

Conçue comme le successeur spirituel de la McLaren F1, la T.50 dispose d'un poste de conduite central flanqué de deux sièges passagers et d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Elle offre l'une des expériences de conduite les plus analogiques et immersives jamais créées.

L'une des caractéristiques remarquables de la T.50 est son ventilateur arrière, inspiré de la célèbre « voiture à ventilateur » Brabham BT46B de Murray datant de 1978. La BT46B a fait sa seule apparition lors du Grand Prix de Suède, où Niki Lauda a remporté une victoire écrasante. Le ventilateur monté à l'arrière générait un effet de sol considérable, lui conférant un net avantage en termes de performances, mais bien qu'il ait été déclaré légal par la FIA, Brabham a volontairement retiré la voiture après la course en raison de la pression politique croissante.  Comme la BT46B, la T.50 utilise un ventilateur monté à l'arrière pour gérer activement le flux d'air, générant une force d'appui en extrayant l'air sous la voiture, ce qui améliore considérablement l'adhérence sans avoir recours à de grands ailerons. Il s'agit d'une évolution moderne et homologuée pour la route de l'idée radicale de Murray : utiliser l'aérodynamique par aspiration, et non par traînée.

Le moteur est un chef-d'œuvre d'ingénierie, unique en son genre parmi les voitures de série, et qui ne sera probablement jamais reproduit. Il est propulsé par un V12 atmosphérique de 3,9 litres spécialement conçu pour la T.50 par la célèbre société d'ingénierie britannique « Cosworth », spécialiste des moteurs haute performance depuis 1958, qui a équipé d'innombrables voitures de Formule 1, de rallye et de course, se forgeant une réputation légendaire en matière de précision et d'innovation. Les principaux composants internes sont fabriqués en aluminium, en acier et en titane afin de réduire au maximum le poids, le moteur ne pesant que 178 kg au total. Malgré sa légèreté, il a été conçu pour être durable, sans courroies d'accessoires : tous les systèmes sont entraînés par engrenages pour une fiabilité accrue et une réponse plus précise. Le moteur passe du ralenti à sa ligne rouge de 12 100 tr/min en seulement 0,3 seconde, soit près de trois fois plus vite que le moteur de la McLaren F1, offrant une réponse incomparable de l'accélérateur et lui valant le titre de moteur de voiture de route le plus puissant jamais construit.

Chacune des 100 GMA T.50 est unique, aucune voiture ne pouvant partager la même combinaison de couleurs, de finitions et de détails, ce qui garantit que chaque exemplaire est véritablement unique.

Dans cet exemple, le châssis 063 a été commandé dans la couleur extérieure personnalisée « Arnage » avec des panneaux de carrosserie en fibre de carbone satinée légèrement teintée, contrastant avec un boîtier de filtre à air en carbone brillant. L'échappement et le silencieux ont tous deux été finis en noir personnalisé, une option non standard d'usine qui donne à la voiture un aspect déterminé, complété par des cache-cames noirs, des étriers de frein argentés et un toit en verre d'usine.

À l'intérieur, la voiture a été personnalisée selon des spécifications tout aussi sur mesure. Les sièges passagers sont recouverts d'Alcantara 9052 Charcoal et de cuir noir Chromite, perforés et doublés de Viridian Alston pour une touche technique et sur mesure. Le siège conducteur est recouvert de cuir Montreal avec une colonne vertébrale contrastante en Alcantara Charcoal. Les surfaces supérieures et inférieures sont recouvertes d'Alcantara 9052 Charcoal et de cuir noir Chromite. Parmi les autres détails, citons une bande brodée en losange en Isacord 3572 Montreal, la broderie « Speedhead » signature sur l'appuie-tête du conducteur en Isacord 4174 gris, et une sélection minutieuse de couleurs de coutures dans tout l'habitacle, Serafil 42 Montreal, Serafil 1283 noir et Serafil 3437 gris.

Propriétaire unique depuis sa mise en circulation et récemment révisée en juillet 2025 par l'usine GMA, elle est livrée avec ses manuels d'origine, y compris le supplément de service/garantie, la boîte à outils et son contenu, une clé de rechange, une housse de protection, le journal de construction T.50 et la boîte d'échantillons des spécifications, un chargeur de batterie, un ensemble de 4 bagages T.50, un anneau de remorquage, une trousse de premiers secours, du gel pour pneus, un triangle de signalisation et une trousse à outils.