Gordon Murray Automotive (GMA) ist ein britisches Automobilunternehmen, das 2017 vom legendären Ingenieur Professor Gordon Murray gegründet wurde, dem Kopf hinter dem McLaren F1 und zahlreichen Formel-1-Meisterschaftsautos. GMA hat seinen Hauptsitz in Windlesham, Surrey, und wurde gegründet, um ultraleichte, fahrerorientierte Performance-Autos zu bauen, die auf technischer Reinheit und mechanischer Einfachheit basieren.

Gordon Murray blickt auf eine über fünf Jahrzehnte lange Karriere zurück. Er begann in der Formel 1 bei Brabham, wo seine Konstruktionen 1981 und 1983 zum Gewinn der Fahrerweltmeisterschaft führten. 1987 kam er als Technischer Direktor zu McLaren und führte das Team von 1988 bis 1991 zu einer unglaublichen Serie von vier Doppelsiegen in Folge in der Fahrer- und Konstrukteurswertung. Anschließend leitete er in den 1990er Jahren die Konstruktion des legendären Supersportwagens McLaren F1. Seine Philosophie „Leichtbau ist alles“ priorisiert Einfachheit, mechanische Präzision und reale Leistung gegenüber bloßen Zahlen oder unnötiger Komplexität.

Der T.50 wurde als spiritueller Nachfolger des McLaren F1 konzipiert und verfügt über eine mittige Fahrerposition, flankiert von zwei Beifahrersitzen, sowie ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Er bietet eines der analogsten und eindringlichsten Fahrerlebnisse, die jemals geschaffen wurden.

Eines der herausragenden Merkmale des T.50 ist sein heckmontierter Ventilator, der von Murrays berühmtem Brabham BT46B „Fan Car” aus dem Jahr 1978 inspiriert wurde. Der BT46B hatte seinen einzigen Auftritt beim Großen Preis von Schweden, wo Niki Lauda einen souveränen Sieg errang. Der am Heck montierte Ventilator erzeugte einen enormen Abtrieb durch den Ground-Effekt und verschaffte dem Fahrzeug einen klaren Leistungsvorteil. Obwohl er von der FIA für legal erklärt wurde, zog Brabham das Auto nach dem Rennen aufgrund des zunehmenden politischen Drucks freiwillig zurück.  Wie der BT46B nutzt auch der T.50 einen am Heck montierten Ventilator, um den Luftstrom aktiv zu steuern und Abtrieb zu erzeugen, indem Luft unter dem Auto abgesaugt wird, was die Bodenhaftung erheblich verbessert, ohne dass große Flügel erforderlich sind. Es handelt sich um eine moderne, straßenzugelassene Weiterentwicklung von Murrays radikaler Idee: Aerodynamik durch Saugkraft statt durch Luftwiderstand zu nutzen.

Der Motor ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst und etwas, das in keinem anderen Straßenfahrzeug zu finden ist und wahrscheinlich nie wieder nachgebaut werden wird. Er wird von einem maßgeschneiderten 3,9-Liter-V12-Saugmotor angetrieben, der exklusiv für den T.50 von dem renommierten britischen Ingenieurbüro „Cosworth“ gebaut wurde, das seit 1958 auf Hochleistungsmotoren spezialisiert ist und unzählige Formel-1-, Rallye- und Rennwagen angetrieben hat und sich einen legendären Ruf für Präzision und Innovation erworben hat. Die wichtigsten Innenteile sind aus Aluminium, Stahl und Titan gefertigt, um das Gewicht so gering wie möglich zu halten. Der Motor wiegt insgesamt nur 178 kg. Trotz seiner Leichtigkeit wurde er auf Langlebigkeit ausgelegt und kommt ohne Keilriemen aus – alle Systeme sind für verbesserte Zuverlässigkeit und schärfere Reaktionszeiten zahnradgetrieben. Der Motor beschleunigt in nur 0,3 Sekunden von Leerlaufdrehzahl auf seine Drehzahlgrenze von 12.100 U/min und ist damit fast dreimal so schnell wie der Motor des McLaren F1. Er bietet eine unübertroffene Gasannahme und gilt als der Motor mit der höchsten Drehzahl, der jemals für ein Straßenfahrzeug gebaut wurde.

Jeder der 100 GMA T.50 ist einzigartig ausgestattet, wobei keine zwei Fahrzeuge dieselbe Kombination aus Farben, Ausstattungsdetails und Verzierungen aufweisen dürfen, sodass jedes Exemplar ein echtes Unikat ist.

Dieses Beispiel, Chassis 063, wurde in der Sonderlackierung „Arnage“ mit Karosserieteilen aus satiniertem Carbon mit dezenter Tönung und einer glänzenden Carbon-Airbox in Auftrag gegeben. Der Auspuff und der Schalldämpfer wurden beide in Sonderlackierung Schwarz ausgeführt, eine nicht serienmäßige Werksoption, die dem Fahrzeug einen markanten Charakter verleiht, ergänzt durch schwarze Ventildeckel, silberne Bremssättel und ein Werksglasdach.

Der Innenraum des Fahrzeugs wurde ebenfalls nach individuellen Vorgaben gestaltet. Die Beifahrersitze sind mit Alcantara 9052 Charcoal und Chromite Black Leder bezogen, perforiert und mit Viridian Alston unterlegt, was ihnen einen maßgeschneiderten und technischen Look verleiht. Der Fahrersitz ist mit Montreal-Leder bezogen und verfügt über eine kontrastierende Rückenlehne aus Charcoal Alcantara. Die oberen und unteren Verkleidungsflächen sind mit Alcantara 9052 Charcoal und Chromite Black Leder bezogen. Weitere Details sind eine gestickte Rautenverzierung in Isacord 3572 Montreal, die charakteristische „Speedhead”-Stickerei auf der Kopfstütze des Fahrersitzes in Isacord 4174 Grey und eine sorgfältige Auswahl der Nahtfarben im gesamten Innenraum: Serafil 42 Montreal, Serafil 1283 Black und Serafil 3437 Grey.

Erstbesitz, im Juli 2025 vom GMA-Werk gewartet, komplett mit Originalhandbüchern einschließlich Service-/Garantieergänzung, Werkzeugkasten und Inhalt, Ersatzschlüssel, Fahrzeugabdeckung, T.50-Baujournal und Musterbox mit Spezifikationen, Batterieladegerät, 4-teiligem T.50-Gepäckset, Abschleppöse, Erste-Hilfe-Set, Reifengel, Warndreieck und Werkzeugsatz.