Gordon Murray Automotive (GMA) è un'azienda automobilistica britannica fondata nel 2017 dal leggendario ingegnere Gordon Murray, la mente dietro la McLaren F1 e numerose auto di Formula 1 vincitrici di campionati. Con sede a Windlesham, nel Surrey, GMA è stata fondata per costruire auto sportive ultraleggere e incentrate sul guidatore, basate sulla purezza ingegneristica e sulla semplicità meccanica.

Con una carriera che abbraccia oltre cinque decenni, Gordon Murray ha iniziato in Formula 1 alla Brabham, dove i suoi progetti hanno portato alla conquista dei Campionati Piloti nel 1981 e nel 1983. Nel 1987 è entrato a far parte della McLaren come Direttore Tecnico, guidando il team a un'incredibile serie di quattro doppiette consecutive nei Campionati Piloti e Costruttori dal 1988 al 1991. Ha poi guidato la progettazione della famosa supercar McLaren F1 negli anni '90. La sua filosofia, "la leggerezza è tutto", privilegia la semplicità, la precisione meccanica e le prestazioni reali rispetto ai numeri grezzi o alla complessità inutile.

Progettata come erede spirituale della McLaren F1, la T.50 ha una posizione di guida centrale affiancata da due sedili passeggeri e un cambio manuale a sei marce. Offre una delle esperienze di guida più analogiche e coinvolgenti mai create.

Una delle caratteristiche distintive della T.50 è la ventola posteriore, ispirata alla famosa "fan car" Brabham BT46B di Murray del 1978. La BT46B fece la sua unica apparizione al Gran Premio di Svezia, dove Niki Lauda ottenne una vittoria schiacciante. La ventola posteriore generava un'enorme deportanza grazie all'effetto suolo, conferendole un netto vantaggio in termini di prestazioni, ma nonostante fosse stata dichiarata legale dalla FIA, Brabham ritirò volontariamente l'auto dopo la gara a causa delle crescenti pressioni politiche.  Come la BT46B, la T.50 utilizza una ventola posteriore per gestire attivamente il flusso d'aria, generando deportanza estraendo l'aria da sotto la vettura e migliorando notevolmente l'aderenza senza ricorrere a grandi alettoni. Si tratta di un'evoluzione moderna e omologata per l'uso su strada dell'idea radicale di Murray: utilizzare l'aerodinamica tramite aspirazione, anziché resistenza.

Il motore è un capolavoro di ingegneria, qualcosa che non si trova in nessun'altra auto da strada e che probabilmente non verrà mai più riprodotto. È alimentato da un motore V12 aspirato da 3,9 litri costruito su misura esclusivamente per la T.50 dalla rinomata società di ingegneria britannica "Cosworth", specializzata in motori ad alte prestazioni dal 1958, che ha alimentato innumerevoli auto di Formula 1, rally e da corsa, guadagnandosi una reputazione leggendaria per la precisione e l'innovazione. I componenti interni principali sono realizzati in alluminio, acciaio e titanio per mantenere il peso il più basso possibile, con un peso totale del motore di soli 178 kg. Nonostante la sua leggerezza, è stato progettato per garantire la massima durata, senza cinghie accessorie: tutti i sistemi sono azionati da ingranaggi per una maggiore affidabilità e una risposta più pronta. Il motore passa dal minimo al limite massimo di 12.100 giri/min in soli 0,3 secondi, quasi tre volte più veloce del motore della McLaren F1, offrendo una risposta dell'acceleratore senza pari e guadagnandosi il titolo di motore per auto stradali con il numero di giri più alto mai realizzato.

Ciascuna delle 100 GMA T.50 è personalizzata in modo unico, senza che due auto possano condividere la stessa combinazione di colori, finiture e dettagli, garantendo che ogni esemplare sia davvero unico nel suo genere.

Questo esemplare, telaio 063, è stato commissionato con il colore esterno personalizzato "Arnage" e pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio satinata con una sottile sfumatura, in contrasto con un airbox in carbonio lucido. Lo scarico e il silenziatore sono stati entrambi rifiniti in nero personalizzato, un'opzione non standard di fabbrica che conferisce all'auto un tocco deciso, completato da coperture delle camme nere, pinze dei freni argentate e tetto in vetro di fabbrica.

All'interno, l'auto è stata rifinita secondo specifiche altrettanto personalizzate. I sedili dei passeggeri sono rivestiti in Alcantara 9052 Charcoal e pelle nera Chromite, traforati e rivestiti con Viridian Alston per un tocco sartoriale e tecnico. Il sedile del conducente è rifinito in pelle Montreal con una spina dorsale a contrasto in Alcantara Charcoal. Le superfici di rivestimento superiori e inferiori sono rifinite in Alcantara 9052 Charcoal e pelle nera Chromite. Ulteriori dettagli includono una cucitura a rombi ricamata in Isacord 3572 Montreal, il caratteristico ricamo "Speedhead" sul poggiatesta del conducente in Isacord 4174 grigio e una meticolosa selezione di colori delle cuciture in tutto l'abitacolo, Serafil 42 Montreal, Serafil 1283 nero e Serafil 3437 grigio.

Proprietà unica sin dal momento dell'acquisto e sottoposta a manutenzione nel luglio 2025 presso la fabbrica GMA, è completa di manuali originali, compreso il supplemento di assistenza/garanzia, cassetta degli attrezzi e contenuto, chiave di riserva, copertura per auto, diario di costruzione T.50 e scatola campione delle specifiche, caricabatteria, set di 4 valigie T.50, gancio di traino, kit di pronto soccorso, gel per pneumatici, triangolo di emergenza e kit di attrezzi.