Cette voiture ne doit pas être confondue avec un P1 normal. Seuls 14 "prototypes expérimentaux" ont été produits, ils représentent les premiers chapitres de l'histoire de la McLaren P1, chacun avec une histoire colorée qui raconte les temps au tour sur les circuits les plus difficiles du monde, les glissades sur les lacs gelés de l'Arctique et les températures parmi les plus chaudes de la Terre dans la Vallée de la Mort. Ce sont également ces voitures qui ont annoncé au monde qu'un nouveau type de supercar était en train de voir le jour : la McLaren P1 que Jenson Button a conduite au Festival de la vitesse de Goodwood 2013, le prototype qui a donné à Jay Leno son premier aperçu d'une supercar hybride, la voiture de série qui a séduit les foules lors de sa première mondiale au Salon international de l'automobile de Genève 2013. De nombreuses voitures XP n'ont pas survécu aux crash-tests, mais cette voiture a été utilisée pour le développement de la boîte de vitesses et de l'injection Bosch, puis plus tard comme voiture d'exposition GTR aux salons de l'automobile de Genève et de New York. Parce que les prototypes sont soumis à des programmes d'essai aussi exigeants et parce que les spécifications sont affinées tout au long du processus de développement, les voitures XP qui ont survécu, y compris la XP05, ont été dépouillées de leur monocage en fibre de carbone et reconstruites selon les mêmes spécifications que les voitures de série finales. Ainsi, alors que le châssis de chaque prototype témoigne de son rôle central dans le développement de la McLaren P1, tous les autres composants, des panneaux de carrosserie au moteur, ont été évalués, remplacés si nécessaire, et réassemblés selon les normes de classe mondiale de McLaren. Le seul et unique propriétaire de XP05 a choisi de faire terminer la voiture dans la McLaren Orange historique et de l'équiper d'une foule d'options MSO sur commande spéciale. Elle est toujours complète avec son carnet de construction dédié qui comprend toutes les notes de test de l'époque où elle était une voiture de développement, son modèle réduit, les manuels d'origine et la clé de rechange, ainsi qu'un dossier historique documenté du neuf. C'est vraiment un P1 pour le collectionneur, une voiture qui a vraiment fait quelque chose, un véritable châssis qui a participé au développement de ce modèle emblématique !