La Ferrari 288 GTO a été présentée pour la première fois au Salon de Genève en mars 1984. Construite à des fins d'homologation pour concourir dans le groupe B de la FIA pour les courses et les rallyes, c'était la première Ferrari à porter le nom "GTO" depuis l'emblématique 250 GTO. Seuls 200 exemplaires étaient nécessaires pour l'homologation, mais l'intérêt pour ce nouveau modèle a été tel que Ferrari a construit 72 exemplaires de plus que nécessaire.
Alors que la 288 GTO (O pour Omologato) était en soi une machine très impressionnante, Ferrari s'est rendu compte qu'il lui fallait quelque chose d'encore plus spécial pour pouvoir rivaliser avec des marques comme Porsche, Jaguar et Lancia sur le circuit de course. Le résultat fut la 288 GTO Evoluzione.
L'Evoluzione est dotée d'une carrosserie modifiée en fibre de verre et en Kevlar, tandis que son agressif aileron arrière en fibre de carbone donne une idée des vitesses que le modèle est capable d'atteindre. Une calandre en forme de râpe à fromage, typique de la tradition Ferrari, a été utilisée, ainsi que des rétroviseurs cachant des prises d'air. Le poids a été réduit à 940 kg, soit 220 kg de moins que la 288 GTO standard. La coque en fibre de carbone et les planchers en aluminium ont permis ce gain de poids, tandis que la rigidité a été multipliée par trois grâce à la combinaison de tubes plus fins et de fibre de carbone.
Son moteur est une version modifiée du V8 à double arbre à cames en tête de 2 855 cm3 qui équipait la 288 GTO, mais avec un taux de compression plus élevé, une plus grande levée des soupapes et un plus grand chevauchement des calages de soupapes. Au cours de la production, deux moteurs ont été développés : une version plus puissante pour les compétitions sur circuit et une autre, moins puissante, destinée aux rallyes.
Le moteur plus puissant est équipé de deux turbocompresseurs IHI (Ishikawajima Harima Industries), d'un système d'injection Weber à respiration libre avec huit papillons et des collecteurs d'admission plus longs. Le résultat a permis d'augmenter la puissance de la GTO standard de 400 ch à 650 ch, permettant une vitesse de pointe étonnante de 229,9 mph !
Avant que Ferrari n'ait eu l'occasion de montrer l'Evoluzione sur la piste, le destin est intervenu et le Groupe B a été annulé par la FISA. Tout au long de la période du Groupe B, il y a eu un certain nombre d'accidents graves et parfois mortels, mais le coup de grâce a été porté en mai 1986 pendant le Tour de Corse lorsque le pilote de rallye Henri Toivonen s'est écrasé avec sa Lancia S4, tuant son copilote Sergio Cresta et lui-même. Les voitures du groupe B étant jugées trop puissantes et dangereuses par la FISA, la série est interdite. L'annulation a pris effet à partir de la saison 1987, ce qui signifie que la 288 GTO Evoluzione n'était plus nécessaire.
Au moment où l'annulation a été annoncée, le projet 288 GTO Evo était déjà bien avancé et une voiture avait été achevée, le châssis 79887. Le développement et la production du modèle ont été confiés au légendaire partenaire de Ferrari, Michelotto, qui a construit 4 autres exemplaires après le châssis 79887, ce qui en fait l'une des Ferrari les plus rares jamais produites. Michelotto a acquis un statut presque mythique dans le monde de Ferrari et du sport automobile, ayant un toucher de Midas avec toutes les voitures sur lesquelles ils mettent la main, y compris la F40, pour laquelle ils ont été fortement impliqués dans le développement, et la F40 LM qui a été produite exclusivement par eux.
Malgré l'annulation du Groupe B, Ferrari décide de montrer sa 288 GTO Evoluzione à la presse automobile et le célèbre test d'Imola est organisé.
et le célèbre test d'Imola est organisé. Lors de cet essai, le directeur général de Ferrari de l'époque, Giovanni Razelli, a déclaré : "Les matériaux de carrosserie légers, tels que ceux utilisés dans l'Evoluzione et la GTO, trouveront bientôt leur place dans nos voitures de série et, fidèle à la philosophie de Ferrari, avec le projet GTO, nous avons donné aux objectifs techniques une plus grande valeur qu'au succès commercial". Les paroles de Razelli ont été clairement mises en évidence lorsque la F40 a été dévoilée au monde et, comme on l'a découvert plus tard, la 288 GTO Evoluzione a été le banc d'essai de cette icône et des autres voitures "F" qui allaient suivre.
L'Evoluzione est le lien définitif entre la 288 GTO et la F40, tant sur le plan mécanique qu'esthétique, mais ses performances sont inférieures à celles de son prédécesseur et de son successeur. C'est une voiture spectaculaire qui n'a pas eu l'occasion de rappeler au monde ce dont Ferrari était capable.
Vous trouverez ci-dessous quelques points forts du châssis de la voiture que nous présentons aujourd'hui à la vente.
- Le premier de seulement 5 exemplaires produits
- 1 des 3 seules Evos à être construites avec le moteur de compétition spécifique au modèle
- 1 des 3 seuls exemplaires aujourd'hui en mains privées, les deux autres faisant partie de collections institutionnelles
- La voiture qui a été utilisée à Imola pour le rapport d'essai routier qui a ensuite été publié dans de nombreuses publications automobiles du monde entier.
- La seule 288 GTO Evoluzione à être immatriculée sur route
Il s'agit d'une occasion très rare d'acquérir une véritable licorne Ferrari, une voiture qui mérite d'être la pièce maîtresse de toute collection !
- Style du corps Coupe
- Transmission Manual
- Capacité du moteur 2855cc
- Carburant Petrol
- Numéro de châssis 79887
