El Ferrari 288 GTO se presentó por primera vez en el Salón de Ginebra en marzo de 1984. Fabricado con fines de homologación para competir en el Grupo B de carreras y rallies de la FIA, fue el primer Ferrari en llevar el nombre "GTO" desde el emblemático 250 GTO. Sólo se necesitaban 200 ejemplares para la homologación, pero el interés por este nuevo modelo fue tal que Ferrari fabricó 72 ejemplares más de los necesarios.
Aunque el 288 GTO (O de Omologato) era en sí mismo una máquina impresionante, Ferrari se dio cuenta de que necesitaba algo aún más especial para poder competir con rivales de la talla de Porsche, Jaguar y Lancia en el circuito de carreras. El resultado fue el 288 GTO Evoluzione.
El Evoluzione presentaba una carrocería modificada fabricada en fibra de vidrio y Kevlar, mientras que su agresivo alerón trasero de fibra de carbono da una idea de las velocidades que es capaz de alcanzar el modelo. Se utilizó una rejilla frontal en forma de queso, típica de la tradición Ferrari, junto con retrovisores con tomas de aire ocultas. El peso se ha reducido a sólo 940 kg, unos 220 kg menos que el 288 GTO estándar. El ligero tubo de fibra de carbono y los suelos de aluminio contribuyeron a este ahorro de peso, mientras que la rigidez se triplicó gracias a la combinación de tubos más finos y fibra de carbono.
Su motor es una versión tuneada de la unidad V8 DOHC de 2.855 cc que montaba el 288 GTO, pero con una mayor relación de compresión, mayor elevación de las válvulas y mayor solapamiento de la distribución. Durante la producción se desarrollaron 2 especificaciones de motor, una versión más potente para competición en circuito y otra con los rallyes en mente y que tenía una potencia inferior.
El motor más potente contaba con dos turbocompresores IHI (Ishikawajima Harima Industries), un sistema de inyección Weber de respiración libre con ocho mariposas y colectores de admisión más largos, lo que aumentó la potencia del GTO de serie de 400 CV a 650 CV y permitió alcanzar una asombrosa velocidad máxima de 229,9 mph.
Antes de que Ferrari tuviera la oportunidad de mostrar el Evoluzione en la pista, el destino intervino y el Grupo B fue cancelado por la FISA. A lo largo del periodo del Grupo B se produjeron varios accidentes graves y a veces mortales, pero el golpe definitivo llegó en mayo de 1986, durante el Tour de Corse, cuando el piloto de rallies Henri Toivonen se estrelló en su Lancia S4, matándose a sí mismo y a su copiloto Sergio Cresta. La FISA consideró que los coches del Grupo B eran demasiado potentes y peligrosos, por lo que se prohibió la serie. La cancelación se hizo efectiva a partir de la temporada de 1987, lo que significaba que el 288 GTO Evoluzione ya no era necesario.
Cuando se anunció la cancelación, el proyecto 288 GTO Evo ya estaba muy avanzado y se había completado un coche, el chasis 79887. El desarrollo y la producción del modelo se habían confiado al legendario socio de Ferrari, Michelotto, que construiría otros 4 ejemplares después del chasis 79887, convirtiéndolo en uno de los Ferrari más raros jamás fabricados. Michelotto ha adquirido un estatus casi mítico en el mundo de Ferrari y de los deportes de motor, ya que tiene un toque de Midas con cualquiera de los coches que fabrica, incluido el F40, en cuyo desarrollo participó activamente, y el F40 LM, que fabricó en exclusiva.
A pesar de la cancelación del Grupo B, Ferrari decidió mostrar su 288 GTO Evoluzione a la prensa del motor y se organizó la famosa prueba de Imola.
se organizó la famosa prueba de Imola. En esta prueba, el director general de Ferrari de la época, Giovanni Razelli, declaró: "Los materiales ligeros de la carrocería, como los utilizados en el Evoluzione y el GTO, llegarán pronto a nuestros coches de serie, por lo que, fieles a la filosofía Ferrari, con el proyecto GTO hemos dado más valor a los objetivos técnicos que al éxito comercial." Las palabras de Razelli se pusieron claramente de manifiesto cuando se presentó al mundo el F40 y, como se descubrió más tarde, el 288 GTO Evoluzione fue el banco de pruebas de ese icono y de los posteriores coches "F" que le seguirían.
El Evoluzione es el eslabón definitivo entre el 288 GTO y el F40, tanto mecánica como estéticamente, sin embargo, sus cifras de prestaciones desmerecen tanto a su predecesor como a su sucesor. Es un coche espectacular al que se le negó la oportunidad de recordar al mundo de lo que era capaz Ferrari.
A continuación podrás ver algunos aspectos destacados del chasis del coche que hoy presentamos a la venta.
- El primero de los 5 ejemplares fabricados
- 1 de los 3 únicos Evos fabricados con el motor de competición específico del modelo.
- 1 de los 3 únicos ejemplares que se conservan en manos privadas; los otros dos forman parte de colecciones institucionales
- El coche que se utilizó en Imola para el informe de pruebas en carretera que posteriormente apareció en muchas de las publicaciones de automovilismo del mundo.
- El único 288 GTO Evoluzione matriculado en carretera
Se trata de una oportunidad única de adquirir un auténtico unicornio Ferrari, un coche que merece ser la pieza central de cualquier colección.
- Estilo de cuerpo Coupe
- Transmisión Manual
- Capacidad del motor 2855cc
- Combustible Petrol
- Chasis nº 79887
