Der Ferrari 288 GTO wurde erstmals auf dem Genfer Salon im März 1984 vorgestellt. Er wurde zu Homologationszwecken gebaut, um in der Gruppe B der FIA für Rennen und Rallyes zu konkurrieren, und war der erste Ferrari, der den Namen "GTO" seit dem legendären 250 GTO trug. Für die Homologation waren nur 200 Exemplare erforderlich, aber das Interesse an diesem neuen Modell war so groß, dass Ferrari 72 Exemplare mehr als erforderlich baute.
Der 288 GTO (O für Omologato) war an sich schon eine beeindruckende Maschine, aber Ferrari erkannte, dass sie etwas noch Spezielleres brauchten, um auf der Rennstrecke mit Porsche, Jaguar und Lancia mithalten zu können. Das Ergebnis war der 288 GTO Evoluzione.
Der Evoluzione verfügte über eine modifizierte Karosserie aus Glasfaser und Kevlar, und sein aggressiver Heckflügel aus Kohlefaser lässt erahnen, zu welchen Geschwindigkeiten das Modell fähig ist. Der für Ferrari typische Kühlergrill und die Außenspiegel mit den versteckten Lufteinlässen wurden verwendet. Das Gewicht wurde auf nur 940 kg gesenkt und ist damit rund 220 kg leichter als der Standard 288 GTO. Die leichte Karbonfaserwanne und der Aluminiumboden trugen zu dieser Gewichtseinsparung bei, während die Steifigkeit durch die Kombination von dünneren Rohren und Karbonfaser um das Dreifache erhöht wurde.
Der Motor ist eine getunte Version des DOHC-V8-Motors mit 2.855 cm³, der auch im 288 GTO verbaut wurde, jedoch mit höherem Verdichtungsverhältnis, größerem Ventilhub und größerer Ventilsteuerungsüberschneidung. Während der Produktion wurden zwei Motoren entwickelt, eine leistungsstärkere Version für Rundstreckenwettbewerbe und eine andere, die für den Rallyesport gedacht war und eine geringere Leistung hatte.
Der leistungsstärkere Motor verfügte über zwei IHI-Turbolader (Ishikawajima Harima Industries), eine frei atmende Weber-Einspritzanlage mit acht Drosselklappen und längeren Ansaugkrümmern. Das Ergebnis war eine Leistungssteigerung von 400 PS auf 650 PS beim Standard-GTO, was eine erstaunliche Höchstgeschwindigkeit von 229,9 mph ermöglichte!
Bevor Ferrari die Gelegenheit hatte, den Evoluzione auf der Rennstrecke vorzuführen, griff das Schicksal ein und die Gruppe B wurde von der FISA gestrichen. Während der gesamten Zeit der Gruppe B gab es eine Reihe von schweren und manchmal tödlichen Unfällen, aber der endgültige Schlag kam im Mai 1986 während der Tour de Corse, als der Rallyefahrer Henri Toivonen mit seinem Lancia S4 verunglückte und sowohl sich selbst als auch seinen Beifahrer Sergio Cresta tötete. Die Gruppe-B-Autos wurden von der FISA als zu stark und gefährlich eingestuft und die Serie wurde verboten. Das Verbot trat mit der Saison 1987 in Kraft, was bedeutete, dass der 288 GTO Evoluzione nun überflüssig wurde.
Als die Stornierung bekannt gegeben wurde, war das Projekt 288 GTO Evo bereits in vollem Gange und ein Exemplar, Chassis 79887, war bereits fertiggestellt. Die Entwicklung und Produktion des Modells wurde Ferraris legendärem Partner Michelotto anvertraut, der nach dem Chassis 79887 noch vier weitere Exemplare bauen sollte, was ihn zu einem der seltensten jemals produzierten Ferraris macht. Michelotto hat in der Ferrari- und Motorsportwelt einen fast mythischen Status erlangt, denn sie haben ein Händchen für jedes Auto, das sie in die Hand nehmen, einschließlich des F40, an dessen Entwicklung sie maßgeblich beteiligt waren, und des F40 LM, der ausschließlich von ihnen produziert wurde.
Trotz der Absage der Gruppe B beschloss Ferrari, den 288 GTO Evoluzione der Presse zu präsentieren.
wurde der berühmte Imola-Test organisiert. Bei diesem Test erklärte der damalige Ferrari-Geschäftsführer Giovanni Razelli: "Leichte Karosseriematerialien, wie sie im Evoluzione und im GTO verwendet werden, werden bald ihren Weg in unsere Serienfahrzeuge finden, und so haben wir, getreu der Ferrari-Philosophie, mit dem GTO-Projekt den technischen Zielen einen höheren Stellenwert eingeräumt als dem kommerziellen Erfolg." Razellis Worte wurden deutlich, als der F40 der Weltöffentlichkeit vorgestellt wurde, und wie sich später herausstellte, war der 288 GTO Evoluzione der Prüfstand für diese Ikone und die nachfolgenden F"-Autos.
Der Evoluzione ist das endgültige Bindeglied zwischen dem 288 GTO und dem F40, sowohl mechanisch als auch ästhetisch, aber seine Leistungsdaten unterbieten sowohl seinen Vorgänger als auch seinen Nachfolger. Es ist ein spektakuläres Auto, dem die Chance verwehrt wurde, die Welt daran zu erinnern, wozu Ferrari fähig war.
Unten sehen Sie einige Fahrgestell-Highlights des Autos, das wir heute zum Verkauf anbieten.
- Das erste von nur 5 jemals produzierten Exemplaren
- 1 von nur 3 Evos, die mit dem modellspezifischen Wettbewerbsmotor gebaut werden
- 1 von nur 3 Exemplaren, die sich heute in Privatbesitz befinden, die beiden anderen sind Teil institutioneller Sammlungen
- Das Auto, das in Imola für den berühmten Testbericht verwendet wurde, der anschließend in vielen Automobilzeitschriften der Welt veröffentlicht wurde
- Der einzige auf der Straße zugelassene 288 GTO Evoluzione
Dies ist eine sehr seltene Gelegenheit, ein echtes Ferrari-Einhorn zu erwerben, ein Auto, das es verdient, das Herzstück jeder Sammlung zu sein!
- Körper-Stil Coupe
- Übertragung Manual
- Motor-Kapazität 2855cc
- Treibstoff Petrol
- Fahrgestell Nr. 79887
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