En mai 1957, Jaguar lança la troisième et dernière incarnation de sa célèbre série de voitures « XK », qui avait débuté avec la XK120 en 1948. La XK120 avait été présentée comme une nouvelle voiture de sport, la première de Jaguar depuis l'arrêt de la production de la SS 100 en 1939. Tout au long des années 1950, Jaguar continua à développer la gamme XK, en y intégrant ses dernières technologies. En 1954, la XK140, version améliorée de la XK120, fut lancée, suivie trois ans plus tard par la XK150.

La XK150 a marqué le plus grand bond en avant de la gamme XK, avec un style et des performances considérablement améliorés. Le changement le plus important a sans doute été l'introduction des freins à disque Dunlop sur toutes les roues, offrant une puissance de freinage exceptionnelle. À l'époque, l'installation de freins à disque sur toutes les roues d'une voiture de série était révolutionnaire.

Au cours de la production de la XK150, trois styles de carrosserie ont été proposés : le coupé à toit fixe (FHC), le coupé à toit ouvrant (DHC) et, plus tard, le roadster. Le modèle a d'abord été proposé avec une version améliorée du moteur DOHC 3,4 litres qui équipait la XK140, puis, en 1959, en partie pour répondre à la concurrence croissante des V8 américains de plus grande cylindrée, Jaguar a lancé une nouvelle version 3,8 litres de son moteur six cylindres en ligne.

Ce moteur de 3,8 litres développait 220 ch en version standard, mais il était également disponible en option dans une version « S » qui comprenait des améliorations telles que des carburateurs SU, permettant d'atteindre une puissance de 265 ch et une vitesse de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes. Les versions « S » de la XK150 bénéficiaient également d'un overdrive, permettant d'atteindre une vitesse maximale d'environ 217 km/h.

Les coupés à toit fixe « S » de 3,8 litres figuraient parmi les variantes les plus rares de la gamme XK150, avec seulement 115 exemplaires à conduite à droite jamais produits.

Le châssis 825157 était la^71e voiture « S » de 3,8 litres construite et sa date de fabrication était le²⁶ février 1960. Elle était peinte dans une combinaison de couleurs attrayante, noir avec un intérieur rouge, et seules cinq des 115 autres coupés « S » à toit fixe de 3,8 litres avec conduite à droite ont été peints dans ces couleurs en usine.

La voiture a été livrée neuve au concessionnaire Jaguar Henlys of London le²¹ mars 1960 et, selon le carnet d'entretien d'origine qui accompagne encore aujourd'hui la voiture, elle a été immatriculée pour la première fois deux jours plus tard, le²³ mars. Elle a eu seulement six propriétaires depuis sa mise en circulation, dont le troisième qui l'a conservée pendant 35 ans et le quatrième pendant 18 ans. La voiture a été entretenue ces dernières années par des spécialistes renommés de la XK et vient de subir une révision.

Il s'agit d'un exemplaire dont les numéros correspondent, accompagné d'un dossier historique complet, comprenant le carnet d'entretien d'origine, les vignettes fiscales de 1964 et un certificat du Jaguar Heritage Trust. La voiture est également accompagnée d'un manuel d'utilisation, d'entretien et de maintenance, ainsi que d'une brochure des distributeurs et concessionnaires et d'un manuel d'entretien.