En mayo de 1957, Jaguar lanzó la tercera y última encarnación de su exitosa serie de automóviles «XK», que había comenzado con el XK120 en 1948. El XK120 se había presentado como un nuevo automóvil deportivo, el primero de Jaguar desde que finalizó la producción del SS 100 en 1939. A lo largo de la década de 1950, Jaguar continuó desarrollando la línea de modelos XK, incorporando su última tecnología. En 1954 se presentó el XK140, una versión mejorada del XK120, al que siguió tres años más tarde el XK150.

El XK150 supuso el mayor avance en la gama XK, con un diseño y unas prestaciones muy mejorados. Quizás el cambio más importante fue la introducción de frenos de disco Dunlop en todas las ruedas, que proporcionaban una fantástica potencia de frenado. Los frenos de disco en todas las ruedas en un coche de serie eran revolucionarios en aquella época.

A lo largo de la producción del XK150, se ofrecieron tres estilos de carrocería: Fixed Head Coupe (FHC), Drop Head Coupe (DHC) y, más tarde, Roadster. El modelo se comercializó inicialmente con una versión mejorada del motor DOHC de 3,4 litros que equipaba el XK140 y, en 1959, en parte como respuesta a la creciente competencia de los V8 estadounidenses de mayor cilindrada, Jaguar presentó una nueva versión de 3,8 litros de su motor de seis cilindros en línea.

Este motor de 3,8 litros producía 220 CV de serie, pero también estaba disponible en una especificación «S» opcional que incluía mejoras como carburadores SU, lo que daba como resultado una potencia de 265 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. Las versiones «S» del XK150 también se beneficiaban de la sobremarcha, lo que permitía alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 217 km/h.

Los coupés de techo fijo «S» de 3,8 litros fueron algunas de las variantes más raras de la línea de modelos XK150, con solo 115 ejemplares con volante a la derecha fabricados.

El chasis 825157 fue el^71.º coche «S» de 3,8 litros fabricado y su fecha de fabricación fue el²⁶ de febrero de 1960. Se acabó en una atractiva combinación de colores negro con interior rojo, y solo cinco de los otros 115 coupés «S» de 3,8 litros con volante a la derecha se acabaron en estos colores de fábrica.

El coche se entregó nuevo al concesionario Jaguar Henlys de Londres el²¹ de marzo de 1960 y, según el libro de registro original que aún acompaña al coche, se matriculó por primera vez dos días después, el²³ de marzo. Tiene la ventaja de haber tenido solo seis propietarios registrados desde su compra, con 35 años de custodia por parte de su tercer propietario y 18 años por parte del cuarto. El coche ha sido cuidado en los últimos años por reconocidos especialistas en XK y acaba de pasar por una revisión.

Es un ejemplar con números coincidentes y viene acompañado de un completo historial documentado, que incluye el libro de registro original, los discos fiscales de 1964 y un certificado del Jaguar Heritage Trust. El coche también viene con un manual de funcionamiento, mantenimiento y servicio, junto con un folleto de distribuidores y concesionarios y un manual de servicio.