Il telaio 1018 è uno dei soli 15 esemplari di Ferrari 512 M ed è uno degli esempi più originali sopravvissuti. Fu inizialmente configurata come una delle 25 Ferrari 512 S per la stagione 1970, sviluppate per contrastare il dominio della Porsche, e fu venduta a Georg Loos, un rinomato privato che la iscrisse a una serie di gare importanti nel 1970, tra cui la 24 Ore di Le Mans.

Alla fine del 1970, il signor Loos rimandò la vettura in fabbrica per farla aggiornare alle specifiche "M", ancora più potenti e aerodinamiche, dove la "M" sta per "Modificata". Solo 15 delle 512 S furono convertite in quel periodo. Nel corso del 1971, questa coppia di auto e piloti ottenne prestazioni di tutto rispetto e partecipò nuovamente a Le Mans. Solo quando le regole furono modificate per vietare le auto da 5 litri alla fine del 1971, la carriera agonistica del telaio 1018 si concluse.

Dalla fine del suo periodo di corse, nell'ottobre 1971, la vettura ha trascorso la sua vita nelle migliori mani possibili, beneficiando di una proprietà a lungo termine con due dei migliori collezionisti Ferrari del mondo che hanno veramente compreso l'importanza di mantenere l'originalità della vettura.

L'auto è reduce da un "restauro conservativo" eseguito dagli specialisti Ferrari di fama mondiale, l'Autofficina Bonini di Reggio Emilia. Il compito affidato a Bonini è stato quello di garantire la protezione dell'originalità per le generazioni future, dando al contempo nuova vita alla vettura. I componenti meccanici sono stati completamente controllati e analizzati, mentre la patina originale dell'auto è stata mantenuta.

È idonea a partecipare a numerosi eventi automobilistici e di gara, tra cui la Le Mans Classic e la serie Masters Historic Racing. È certificata Ferrari 'Red Book' Classiche, a conferma che conserva ancora il telaio, la carrozzeria, il motore e il cambio originali, cosa davvero notevole per un'auto da corsa che ha partecipato non a una ma a due 24 Ore di Le Mans nel periodo.