Die Geschichte von Jean Bloxam

Vor kurzem erhielten wir die Nachricht, dass eines unserer alten Mädchen, unser Aston Martin DB3S Coupe von 1956, bei den Historic Motoring Awards, die vom Octane Magazine verliehen werden, für das "2022 Car of the Year" nominiert wurde. Das hat uns dazu veranlasst, zurückzublicken, was für ein besonderes Exemplar es ist, und uns die besondere Geschichte hinter dem Auto noch einmal vor Augen zu führen, insbesondere die Geschichte von Jean Bloxam, der Frau, die in den 50er Jahren hinter dem Steuer saß.

1958 wurde das Fahrgestell DB3S/120 von David Brown und den Werken an die berühmte Rennfahrerin Jean Bloxam, die Frau des Rennfahrers Roy Bloxam, verkauft. Er hatte seine Frau 1954, also nur vier Jahre zuvor, zum ersten Mal in den Motorsport eingeführt, indem er sie beim Pfingstmontagsrennen der Damen in Goodwood anmeldete, allerdings ohne ihr Wissen.

Sie war berühmt für ihr Engagement für die Marke Aston Martin und erhielt viel Unterstützung von den Werken und insbesondere von John Wyer. Nach dem Kauf des DB3S führte Aston Martin eine Reihe von Upgrades durch, wie z. B. den Einbau eines Vergasereinlasses und eines Durchgangsauspuffs, der den Wagen wunderbar laut machte. In Rennberichten aus jener Zeit wurde der Sound oft kommentiert, und wir können uns nur vorstellen, wie er damals das Trommelfell zum Vibrieren brachte. Eine unserer Lieblingsgeschichten, die wir aus dem Archiv ausgegraben haben, stammt von Jean Bloxam, die erzählt, dass Innes Ireland sie ermutigte, bei der Durchfahrt durch den Mersey-Tunnel in Liverpool alle Gänge durchzudrehen, damit er sie hören könne. Diese Ermutigung war vielleicht nicht sehr ratsam, denn am anderen Ende wartete die Polizei auf sie.

Mrs. Bloxam bestritt ihr erstes Rennen der Saison 1958 in Mallory Park, das vom BARC organisiert wurde. Danach nahm sie mit dem Wagen an einer Reihe weiterer BARC-Veranstaltungen teil, darunter die Sussex Trophy in Goodwood, wo sie neben Stirling Moss und Peter Collins in ihren Werks-Aston Martin DBR2 und Ferrari Dino 206 S antrat. Außerdem nahmen zwei Ferrari 250 TR teil, die von Lucien Bianchi und Willy Mairesse gefahren wurden.

Anschließend fuhr Jean im Juli 1958 beim AMOC St John Horsfall Meeting in Silverstone, wo sie die Arthur Bryant Trophy gewann und vor allem Graham Whitehead in seinem offenen Ex-Werks-DB3S, Chassis DB3S/6, schlug, wo sie oben in der Startaufstellung zu sehen ist.

Bloxam war auch bei einer Reihe von Bergrennen erfolgreich, so z. B. 1958 beim Bouley Bay Hillclimb (Bild oben), wo sie in der Klasse der Sportwagen über 2.000 cm³ den zweiten Platz hinter Mike Salmon in seinem Jaguar XK 120C belegte. Mrs. Bloxam stellte außerdem mit einer Zeit von 62,0 Sekunden einen neuen Streckenrekord für Sportwagen von 2.001 cm³ bis 3.000 cm³ auf.

Bei der NSCC-Veranstaltung in Silverstone im August 1958 fuhr Jean im Formel-Libre-Rennen gegen ihren Ehemann Roy in seinem offenen Aston Martin DB3S, Chassis DB3S/2. Im Rennbericht der Zeitschrift Autosport erschien ein Foto, auf dem Mrs. Bloxam zu sehen ist, wie sie ihren Mann verfolgt und den 6.

Auf dem Bild: Jean fuhr gegen ihren Mann Roy in seinem offenen Aston Martin DB3S, Chassis DB3S/2, in der Formula Libre.

Der Artikel aus dem Autosport-Magazin zeigt, wie Mrs. Bloxam ihrem Mann hinterherjagt und
6. Platz in der Gesamtwertung.

Das letzte Rennen der Saison fand im September in Oulton Park statt. Erst kurz nach Saisonende beschloss Jean Bloxam, sich von dem Wagen zu trennen und für die Saison 1959 einen DB3S mit offener Karosserie zu wählen. Während ihrer Zeit mit dem Wagen wurde er bei den Rennen zu einem vertrauten Anblick und erregte viel Aufmerksamkeit, vor allem bei den Zuschauern, die sahen, wie er zu den Rennstrecken und wieder zurück gefahren wurde. Es bewies auch, dass das DB3S Coupé sowohl eine konkurrenzfähige Rennmaschine als auch ein komfortabler Tourer war, der sich an jeden Fahrstil anpassen konnte, der von ihm verlangt wurde. Der Erfolg und die Aufmerksamkeit, die 1958 erlangt wurden, waren in jeder Hinsicht bewundernswert, aber rückblickend ist es erstaunlich, dass dieser Erfolg das Ergebnis einer weiblichen Fahrerin im Jahr 1950 war, einer Zeit, in der Slicks und Asphalt für eine Frau kein vertrautes Terrain waren.

Das Fahrgestell DB3S/120 ist in der Tat ein ganz besonderes Auto. Es ist nicht nur sehr selten, da es eines von nur 3 jemals produzierten Fixed Head Coupes ist und eines von 2, die noch in der Originalkonfiguration erhalten sind, sondern es verfügt auch über eine Herkunft, die schwer zu übertreffen ist. Das Auto wurde während seines gesamten Lebens wunderbar gepflegt und man geht davon aus, dass es noch sein ursprüngliches Chassis, seine Karosserie und seinen Motor besitzt. Es wurde weiterhin gut gepflegt, was durch seine Nominierung für den Titel "Auto des Jahres" deutlich wird, den es hoffentlich verdient.