Der 7. von nur 10 jemals produzierten GTB/C der ersten Serie, von denen nur 3 rechtsgesteuert waren, und nicht alle dieser 10 Autos überleben heute.

Diese Wettkampf-Berlinettas hatten viele Unterschiede zu einem regulären 275 GTB. Die Karosserien waren aus dünnem Aluminium gefertigt, die Motoren waren mit sechs Weber-Vergasern gegenüber den serienmäßigen drei ausgestattet, und es wurden Nockenwellen mit höherem Hub verwendet. Vorne im Kofferraum war ein 140-Liter-Kraftstofftank montiert, hinter dem das Reserverad vertikal befestigt war. Ein Aluminium-Tankdeckel im Monza-Stil wurde am rechten hinteren Segelpaneel angebracht, und an den hinteren Kotflügeln befanden sich stimmungsvolle Lüftungsöffnungen im GTO-Stil.

Dieses besondere Beispiel wurde dem Motorsportmogul "Paddy" McNally im Oktober 1965 neu geliefert und gehörte später mehreren angesehenen Rennsport-Persönlichkeiten wie Fords europäischem Rennstallchef Alan Mann und dem charismatischen Tourenwagen-Champion Frank Gardner.

Ungebrochene Provenienz aus neuer und einer der originellsten aller 10 gebauten Wagen.

Ferrari Classiche Certified, was bestätigt, dass das ursprüngliche Chassis, die Karosserie, der Motor und das Getriebe erhalten geblieben sind.