Alors que la 288 GTO (O pour Omologato) était en soi une machine très impressionnante, Ferrari s'est rendu compte qu'il lui fallait quelque chose d'encore plus spécial pour pouvoir rivaliser avec des marques comme Porsche, Jaguar et Lancia sur le circuit de course. Le résultat fut la 288 GTO Evoluzione.
L'Evoluzione est dotée d'une carrosserie modifiée en fibre de verre et en Kevlar, tandis que son agressif aileron arrière en fibre de carbone donne une idée des vitesses que le modèle est capable d'atteindre. Une calandre en forme de râpe à fromage, typique de la tradition Ferrari, a été utilisée, ainsi que des rétroviseurs cachant des prises d'air. Le poids a été réduit à 940 kg, soit 220 kg de moins que la 288 GTO standard. La coque en fibre de carbone et les planchers en aluminium ont permis ce gain de poids, tandis que la rigidité a été multipliée par trois grâce à la combinaison de tubes plus fins et de fibre de carbone.
Son moteur est une version modifiée du V8 à double arbre à cames en tête de 2 855 cm3 qui équipait la 288 GTO, mais avec un taux de compression plus élevé, une plus grande levée des soupapes et un plus grand chevauchement des calages de soupapes. Au cours de la production, deux moteurs ont été développés : une version plus puissante pour les compétitions sur circuit et une autre, moins puissante, destinée aux rallyes.
Le moteur plus puissant est équipé de deux turbocompresseurs IHI (Ishikawajima Harima Industries), d'un système d'injection Weber à respiration libre avec huit papillons et des collecteurs d'admission plus longs. Le résultat a permis d'augmenter la puissance de la GTO standard de 400 ch à 650 ch, permettant une vitesse de pointe étonnante de 229,9 mph !
Avant que Ferrari n'ait eu l'occasion de montrer l'Evoluzione sur la piste, le destin est intervenu et le Groupe B a été annulé par la FISA. Tout au long de la période du Groupe B, il y a eu un certain nombre d'accidents graves et parfois mortels, mais le coup de grâce a été porté en mai 1986 pendant le Tour de Corse lorsque le pilote de rallye Henri Toivonen s'est écrasé avec sa Lancia S4, tuant son copilote Sergio Cresta et lui-même. Les voitures du groupe B étant jugées trop puissantes et dangereuses par la FISA, la série est interdite. L'annulation a pris effet à partir de la saison 1987, ce qui signifie que la 288 GTO Evoluzione n'était plus nécessaire.
Despite the cancellation of Group B, Ferrari decided to show off their 288 GTO Evoluzione to the motoring press and the famous Imola test was organised. At this test, Ferrari managing director of that time, Giovanni Razelli, stated “Light bodywork materials, such as those used in the Evoluzione and GTO will find their way into our production cars soon and so, true to the Ferrari philosophy, with the GTO project we have given technical goals greater value than commercial success.” Razelli’s words were clearly evidenced when the F40 was unveiled to the world and as later discovered, the 288 GTO Evoluzione was the test bed for that icon and the subsequent ‘F’ cars that would follow.
L'Evoluzione est le lien définitif entre la 288 GTO et la F40, tant sur le plan mécanique qu'esthétique, mais ses performances sont inférieures à celles de son prédécesseur et de son successeur. C'est une voiture spectaculaire qui n'a pas eu l'occasion de rappeler au monde ce dont Ferrari était capable.
Chassis #79888 was the very last of the five examples produced and built to the highest spec, with the model specific competition engine which produced a whopping 650 bhp (not all examples were built with that spec engine). It was sold new through legendary Ferrari importer Jacques Swaters Garage Francorchamps to noted Ferrari racer Jean Blaton before later being re-purchased by Swaters for his own impressive Ferrari collection.
In the last three decades it’s been owned by some very prominent Ferrari collectors and in recent years, totally restored by model experts Michelotto. It also benefitted from Ferrari ‘Red Book’ Classiche certification, the only example of the five we believe to boast such.
- Style du corps Coupe
- Transmission Manual
- Capacité du moteur 2855cc
- Carburant Petrol
- Chassis No. 79888
