Sebbene la 288 GTO (O come Omologato) fosse già di per sé una macchina di grande impatto, la Ferrari si rese conto di aver bisogno di qualcosa di ancora più speciale per poter competere con avversari del calibro di Porsche, Jaguar e Lancia sul circuito delle corse. Il risultato fu la 288 GTO Evoluzione.
L'Evoluzione presenta una carrozzeria modificata in fibra di vetro e Kevlar, mentre l'aggressivo alettone posteriore in fibra di carbonio dà un'idea delle velocità che il modello è in grado di raggiungere. È stata utilizzata una griglia anteriore a forma di grattugia, tipica della tradizione Ferrari, e specchietti retrovisori con prese d'aria nascoste. Il peso è stato ridotto a soli 940 kg, circa 220 kg in meno rispetto alla 288 GTO standard. La vasca leggera in fibra di carbonio e i pianali in alluminio hanno consentito di ridurre il peso, mentre la rigidità è stata triplicata grazie alla combinazione di tubi più sottili e fibra di carbonio.
Il suo motore è una versione messa a punto dell'unità V8 DOHC da 2.855 cc montata sulla 288 GTO, ma con un rapporto di compressione più elevato, una maggiore alzata delle valvole e una maggiore sovrapposizione della fasatura. Durante la produzione vennero sviluppate due specifiche di motore, una versione più potente per le competizioni su circuito e un'altra per i rally, con una potenza inferiore.
Il motore più potente era dotato di due turbocompressori IHI (Ishikawajima Harima Industries), di un sistema di iniezione Weber a respirazione libera con otto valvole a farfalla e di collettori di aspirazione più lunghi; il risultato fu un aumento della potenza della GTO standard da 400 a 650 CV, che permise di raggiungere la sorprendente velocità massima di 229,9 miglia orarie!
Prima che la Ferrari avesse l'opportunità di mettere in pista l'Evoluzione, il destino intervenne e il Gruppo B fu cancellato dalla FISA. Durante il periodo del Gruppo B si verificarono numerosi incidenti gravi e talvolta mortali, ma il colpo finale arrivò nel maggio 1986 durante il Tour de Corse, quando il pilota di rally Henri Toivonen si schiantò con la sua Lancia S4, uccidendo se stesso e il suo copilota Sergio Cresta. Le auto di Gruppo B furono ritenute troppo potenti e pericolose dalla FISA e quindi la serie fu vietata. La cancellazione ebbe effetto a partire dalla stagione 1987, il che significa che la 288 GTO Evoluzione era ormai superflua.
Despite the cancellation of Group B, Ferrari decided to show off their 288 GTO Evoluzione to the motoring press and the famous Imola test was organised. At this test, Ferrari managing director of that time, Giovanni Razelli, stated “Light bodywork materials, such as those used in the Evoluzione and GTO will find their way into our production cars soon and so, true to the Ferrari philosophy, with the GTO project we have given technical goals greater value than commercial success.” Razelli’s words were clearly evidenced when the F40 was unveiled to the world and as later discovered, the 288 GTO Evoluzione was the test bed for that icon and the subsequent ‘F’ cars that would follow.
L'Evoluzione è l'anello di congiunzione definitivo tra la 288 GTO e la F40, sia dal punto di vista meccanico che da quello estetico, ma le sue prestazioni sminuiscono sia il suo predecessore che il suo successore. È un'auto spettacolare a cui è stata negata la possibilità di ricordare al mondo di cosa fosse capace la Ferrari.
Chassis #79888 was the very last of the five examples produced and built to the highest spec, with the model specific competition engine which produced a whopping 650 bhp (not all examples were built with that spec engine). It was sold new through legendary Ferrari importer Jacques Swaters Garage Francorchamps to noted Ferrari racer Jean Blaton before later being re-purchased by Swaters for his own impressive Ferrari collection.
In the last three decades it’s been owned by some very prominent Ferrari collectors and in recent years, totally restored by model experts Michelotto. It also benefitted from Ferrari ‘Red Book’ Classiche certification, the only example of the five we believe to boast such.
- Stile del corpo Coupe
- Trasmissione Manual
- Capacità del motore 2855cc
- Carburante Petrol
- Chassis No. 79888
