La 7e des 10 premières séries de GTB/C jamais produites, dont 3 seulement étaient à conduite à droite et ces 10 voitures ne survivent pas toutes aujourd'hui.

Ces berlinettes de compétition présentaient de nombreuses différences par rapport à une 275 GTB ordinaire. Les carrosseries étaient faites d'un aluminium fin, les moteurs étaient équipés de six carburateurs Weber par rapport aux trois standard et des arbres à cames à plus grande levée étaient utilisés. Un réservoir de carburant de 140 litres était monté à l'avant du coffre, la roue de secours étant fixée verticalement derrière. Un bouchon de remplissage de carburant en aluminium de style Monza a été installé sur le panneau arrière droit de la voile et des évents évocateurs de style GTO sur les ailes arrière.

Cet exemple particulier a été livré au magnat du sport automobile "Paddy" McNally en octobre 1965 et a ensuite appartenu à plusieurs personnalités éminentes du monde de la course automobile, comme le patron de l'équipe de course européenne de Ford, Alan Mann, et le charismatique champion de voitures de tourisme Frank Gardner.

Provenance intacte de la voiture neuve et l'une des plus originales des 10 voitures construites.

Ferrari Classiche Certified qui confirme qu'elle conserve toujours son châssis, sa carrosserie, son moteur et sa boîte de vitesses d'origine.