Aunque el 288 GTO (O de Omologato) era en sí mismo una máquina impresionante, Ferrari se dio cuenta de que necesitaba algo aún más especial para poder competir con rivales de la talla de Porsche, Jaguar y Lancia en el circuito de carreras. El resultado fue el 288 GTO Evoluzione.
El Evoluzione presentaba una carrocería modificada fabricada en fibra de vidrio y Kevlar, mientras que su agresivo alerón trasero de fibra de carbono da una idea de las velocidades que es capaz de alcanzar el modelo. Se utilizó una rejilla frontal en forma de queso, típica de la tradición Ferrari, junto con retrovisores con tomas de aire ocultas. El peso se ha reducido a sólo 940 kg, unos 220 kg menos que el 288 GTO estándar. El ligero tubo de fibra de carbono y los suelos de aluminio contribuyeron a este ahorro de peso, mientras que la rigidez se triplicó gracias a la combinación de tubos más finos y fibra de carbono.
Su motor es una versión tuneada de la unidad V8 DOHC de 2.855 cc que montaba el 288 GTO, pero con una mayor relación de compresión, mayor elevación de las válvulas y mayor solapamiento de la distribución. Durante la producción se desarrollaron 2 especificaciones de motor, una versión más potente para competición en circuito y otra con los rallyes en mente y que tenía una potencia inferior.
El motor más potente contaba con dos turbocompresores IHI (Ishikawajima Harima Industries), un sistema de inyección Weber de respiración libre con ocho mariposas y colectores de admisión más largos, lo que aumentó la potencia del GTO de serie de 400 CV a 650 CV y permitió alcanzar una asombrosa velocidad máxima de 229,9 mph.
Antes de que Ferrari tuviera la oportunidad de mostrar el Evoluzione en la pista, el destino intervino y el Grupo B fue cancelado por la FISA. A lo largo del periodo del Grupo B se produjeron varios accidentes graves y a veces mortales, pero el golpe definitivo llegó en mayo de 1986, durante el Tour de Corse, cuando el piloto de rallies Henri Toivonen se estrelló en su Lancia S4, matándose a sí mismo y a su copiloto Sergio Cresta. La FISA consideró que los coches del Grupo B eran demasiado potentes y peligrosos, por lo que se prohibió la serie. La cancelación se hizo efectiva a partir de la temporada de 1987, lo que significaba que el 288 GTO Evoluzione ya no era necesario.
Despite the cancellation of Group B, Ferrari decided to show off their 288 GTO Evoluzione to the motoring press and the famous Imola test was organised. At this test, Ferrari managing director of that time, Giovanni Razelli, stated “Light bodywork materials, such as those used in the Evoluzione and GTO will find their way into our production cars soon and so, true to the Ferrari philosophy, with the GTO project we have given technical goals greater value than commercial success.” Razelli’s words were clearly evidenced when the F40 was unveiled to the world and as later discovered, the 288 GTO Evoluzione was the test bed for that icon and the subsequent ‘F’ cars that would follow.
El Evoluzione es el eslabón definitivo entre el 288 GTO y el F40, tanto mecánica como estéticamente, sin embargo, sus cifras de prestaciones desmerecen tanto a su predecesor como a su sucesor. Es un coche espectacular al que se le negó la oportunidad de recordar al mundo de lo que era capaz Ferrari.
Chassis #79888 was the very last of the five examples produced and built to the highest spec, with the model specific competition engine which produced a whopping 650 bhp (not all examples were built with that spec engine). It was sold new through legendary Ferrari importer Jacques Swaters Garage Francorchamps to noted Ferrari racer Jean Blaton before later being re-purchased by Swaters for his own impressive Ferrari collection.
In the last three decades it’s been owned by some very prominent Ferrari collectors and in recent years, totally restored by model experts Michelotto. It also benefitted from Ferrari ‘Red Book’ Classiche certification, the only example of the five we believe to boast such.
- Estilo de cuerpo Coupe
- Transmisión Manual
- Capacidad del motor 2855cc
- Combustible Petrol
- Chassis No. 79888
