Présentée au salon de l'automobile de Paris en 1964, la Ferrari 275 GTB a ouvert la voie à une nouvelle ère de Ferrari. La 275 GTB a été conçue pour remplacer la 250 GT Lusso et est considérée comme plus agressive dans son apparence et plus convoitée par les collectionneurs que son prédécesseur. La 275 GTB combinait le pedigree de course de ses ancêtres avec un grand sens du plaisir de conduire et était considérée à l'époque comme la meilleure Ferrari de série fabriquée à ce jour, une opinion qui est encore largement partagée aujourd'hui.
La 275 GTB est dotée d'un châssis révolutionnaire de 2 400 mm d'empattement, d'une suspension arrière indépendante et d'une boîte de vitesses à 5 rapports unifiée avec l'essieu arrière pour permettre une meilleure répartition des masses. Le moteur Colombo V12 de 3,3 litres, qui a déjà fait ses preuves, est utilisé et développe 280 ch. Des freins à disques hydrauliques sont montés sur tous les côtés.
Ferrari poursuit sa collaboration fructueuse avec Pininfarina et le résultat est une carrosserie à la silhouette étonnante qui reprend les lignes de la 250 GTO. La 275 GTB présentait une longue section avant et un habitacle reculé qui tombait brusquement dans la courte queue Kamm. L'habitacle était composé de trois fenêtres, avec un grand pare-brise profondément incurvé et un écran arrière presque plat délimité par des panneaux de voile, qui comportaient des fentes d'échappement triples pour équilibrer la disposition quadruple sur les ailes avant. La combinaison parfaite du design Pininfarina et de la construction Scaglietti a donné naissance à l'une des Ferrari les plus belles et les plus reconnaissables jamais sorties de Maranello.
Le modèle a d'abord été lancé avec un "nez court", mais lorsque les propriétaires ont commencé à conduire leurs voitures (et à les conduire vraiment), ils ont remarqué que le nez se soulevait à grande vitesse et créait de l'instabilité. Ferrari a tenu compte de ces commentaires et a développé une variante "long nose" plus aérodynamique, plus moderne et plus élégante, qui a été dévoilée au salon de l'automobile de Paris en 1965.
Les voitures standard étaient construites avec une carrosserie en acier, mais le modèle pouvait également être commandé avec une carrosserie légère, entièrement en aluminium. Le gain de poids se traduisait par des performances accrues et cette option séduisait donc les vrais connaisseurs et les passionnés de conduite. Les voitures à carrosserie en alliage sont reconnaissables aux jonctions sur la ligne de toit et aux garnitures chromées étendues au-dessus des deux portes. Les 275 GTB à carrosserie en alliage et à long nez ont été construites en nombre relativement faible et sont donc très recherchées.
Le châssis 08013 est l'une des rares 275 GTB à carrosserie en alliage et à nez long. Le châssis a été envoyé de l'usine à Scaglietti en août 1965 pour le montage de la carrosserie en aluminium léger et en octobre, la voiture était terminée. Elle a été finie dans la rare et très attrayante couleur Oro Chiaro Metallizzato sur un intérieur Nero avec des sièges entièrement en cuir, ce qui était une option spéciale car normalement seule la partie avant des sièges était finie en cuir tandis que l'arrière et les côtés étaient finis en vinyle. Seules 10 GTB ont été livrées neuves en Oro Chiaro.
Cet exemplaire aux numéros parfaitement identiques conserve son châssis, sa carrosserie, son moteur et sa boîte-pont d'origine, comme le confirme sa certification Ferrari "Red Book" Classiche. On pense qu'elle n'a eu que cinq propriétaires depuis sa création et qu'elle a été conservée méticuleusement au cours des trois dernières décennies par un seul propriétaire. En tant que voiture de production et de livraison d'avant 1966, elle est également éligible pour des événements prestigieux de sport automobile tels que Goodwood et Le Mans Classic, ce qui en fait un élément hautement désirable pour les collectionneurs et les passionnés.