Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1964, el Ferrari 275 GTB abrió el camino a una nueva era de Ferraris. El 275 GTB se presentó como sustituto del 250 GT Lusso y se considera de aspecto más agresivo y también más codiciado por los coleccionistas que su predecesor. El 275 GTB combinaba el pedigrí de competición de sus antepasados con una gran sensación de placer de conducción y fue considerado en su momento como el mejor Ferrari de producción fabricado hasta la fecha, una opinión que sigue siendo común hoy en día.

El 275 GTB tenía un revolucionario chasis de 2.400 mm de distancia entre ejes que contaba con suspensión trasera independiente y una caja de cambios de 5 velocidades unificada con el eje trasero para permitir una mejor distribución del peso. Se utilizó el ya probado motor Colombo V12 de 3,3 litros, que producía 280 CV, y se instalaron frenos de disco hidráulicos en todo el vehículo.

Ferrari mantuvo su fructífera colaboración con Pininfarina y el resultado fue una carrocería de silueta imponente que se hacía eco de las líneas del 250 GTO. El 275 GTB presentaba una larga sección delantera y un habitáculo retrasado que caía bruscamente hacia la corta cola Kamm. La cabina tenía un diseño de tres ventanas con un parabrisas grande y profundamente curvado y una pantalla trasera casi plana delimitada por paneles de vela, que tenían ranuras de escape de aire de cabina triples para equilibrar la disposición cuádruple en las aletas delanteras. La perfecta combinación del diseño de Pininfarina y la construcción de Scaglietti creó uno de los Ferrari más bellos y reconocibles que jamás hayan salido de Maranello.

El modelo debutó con un "morro corto", pero cuando los propietarios empezaron a conducir sus coches (y a conducirlos de verdad), se dieron cuenta de que el morro se levantaba a altas velocidades y creaba inestabilidad. Ferrari tuvo en cuenta estos comentarios y desarrolló una variante de morro largo más aerodinámica, moderna y elegante, que se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1965.

Los coches de serie se fabricaban con una carrocería de acero, pero el modelo también podía pedirse con una carrocería ligera totalmente de aluminio. El ahorro de peso se traducía en un mayor rendimiento y, como tal, esta opción atraía a los verdaderos entendidos y entusiastas de la conducción. Los coches con carrocería de aleación se identifican por las juntas en la línea del techo y el embellecedor cromado sobre ambas puertas. Los 275 GTB con carrocería de aleación y morro largo se fabricaron en un número relativamente bajo, por lo que son muy codiciados.

El chasis 08013 es uno de los raros 275 GTB con carrocería de aleación y morro largo. El bastidor del chasis se envió desde la fábrica a Scaglietti en agosto de 1965 para el montaje de la carrocería ligera de aluminio y en octubre se completó el coche. Estaba acabado en un color poco común y muy atractivo, el Oro Chiaro Metallizzato, sobre un interior Nero con asientos de cuero, que era una opción especial, ya que normalmente sólo la parte delantera de los asientos estaba acabada en cuero, mientras que la parte trasera y los laterales estaban acabados en vinilo. Sólo se entregaron 10 GTB nuevos en Oro Chiaro.

Este ejemplar con todos los números originales conserva el chasis, la carrocería, el motor y el transeje originales, como confirma su certificación Ferrari Classiche del "Libro Rojo". Se cree que sólo ha tenido cinco propietarios desde nuevo, y que las tres últimas décadas ha sido propiedad de uno solo, por lo que se ha conservado meticulosamente. Al tratarse de un coche de producción y entrega anterior a 1966, también puede participar en prestigiosos eventos automovilísticos como Goodwood y Le Mans Classic, lo que lo convierte en una pieza muy deseada tanto por coleccionistas como por entusiastas.