Der 1964 auf dem Pariser Autosalon vorgestellte Ferrari 275 GTB ebnete den Weg für eine neue Ära von Ferraris. Der 275 GTB wurde als Ersatz für den 250 GT Lusso eingeführt und gilt als aggressiver im Aussehen und auch begehrter bei Sammlern als sein Vorgänger. Der 275 GTB verband die Rennsportvergangenheit seiner Vorfahren mit einem hohen Maß an Fahrspaß und galt damals als der beste Serien-Ferrari, der je gebaut wurde - eine Ansicht, die auch heute noch weit verbreitet ist.
Der 275 GTB verfügte über ein revolutionäres Fahrgestell mit 2.400 mm Radstand, einer unabhängigen Hinterradaufhängung und einem 5-Gang-Getriebe, das mit der Hinterachse verbunden war, um eine bessere Gewichtsverteilung zu ermöglichen. Der bereits bewährte Colombo-V12-Motor mit 3,3 Litern Hubraum leistete 280 PS, und rundum waren hydraulische Scheibenbremsen angebracht.
Ferrari setzte die fruchtbare Zusammenarbeit mit Pininfarina fort, und das Ergebnis war eine atemberaubende Silhouette, die an die Linien des 250 GTO anknüpfte. Der 275 GTB zeichnete sich durch einen langen vorderen Teil und eine zurückgesetzte Kabine aus, die steil in das kurze Kammheck abfiel. Die Kabine war ein Drei-Fenster-Design mit einer großen, tief gewölbten Windschutzscheibe und einer fast flachen Heckscheibe, die von Segelpaneelen begrenzt wurde, die über dreifache Abluftschlitze verfügten, um die vierfache Anordnung an den vorderen Kotflügeln auszugleichen. Die perfekte Kombination aus Pininfarina-Design und Scaglietti-Konstruktion schuf einen der schönsten und erkennbarsten Ferraris, die jemals Maranello verlassen haben.
Das Modell wurde zunächst mit einer "kurzen Nase" vorgestellt, aber als die Besitzer begannen, ihre Autos zu fahren (und zwar wirklich zu fahren), stellten sie fest, dass sich die Nase bei hohen Geschwindigkeiten anhob und zu Instabilität führte. Ferrari nahm diese Kommentare zur Kenntnis und entwickelte eine aerodynamischere, modernere und elegantere Variante mit "langer Nase", die 1965 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde.
Die Standardfahrzeuge wurden mit einer Stahlkarosserie gebaut, aber das Modell konnte auch mit einer leichten Vollaluminiumkarosserie bestellt werden. Die Gewichtsersparnis führte zu einer höheren Leistung, so dass diese Option für echte Kenner und Fahrenthusiasten interessant war. Die Fahrzeuge mit Leichtmetallkarosserie sind an den Fugen der Dachlinie und den verlängerten Chromleisten über beiden Türen zu erkennen. Die 275 GTB mit der langen Nase wurden in relativ geringen Stückzahlen gebaut und sind daher sehr begehrt.
Fahrgestell 08013 ist einer der seltenen 275 GTB mit Aluminiumkarosserie und langer Nase. Der Fahrgestellrahmen wurde im August 1965 vom Werk an Scaglietti geschickt, um die leichte Aluminiumkarosserie zu montieren, und im Oktober wurde der Wagen fertiggestellt. Er wurde in der seltenen und sehr attraktiven Farbe Oro Chiaro Metallizzato über einem Nero-Interieur mit Vollledersitzen lackiert, was eine Sonderanfertigung war, da normalerweise nur der vordere Teil der Sitze mit Leder bezogen war, während die Rückseite und die Seiten mit Vinyl bezogen waren. Nur 10 GTBs wurden jemals in Oro Chiaro ausgeliefert.
Dieses nummerngleiche Exemplar verfügt über das originale Fahrgestell, die Karosserie, den Motor und das Getriebe, was auch durch das "Red Book"-Zertifikat von Ferrari Classiche bestätigt wird. Es wird angenommen, dass es von Anfang an nur fünf Besitzer hatte, wobei die letzten drei Jahrzehnte in alleinigem Besitz verbracht wurden, und es wurde sorgfältig erhalten. Als Produktions- und Auslieferungsauto vor 1966 ist er auch für prestigeträchtige Motorsportveranstaltungen wie Goodwood und Le Mans Classic zugelassen, was ihn für Sammler und Enthusiasten gleichermaßen zu einem äußerst begehrten Fahrzeug macht.