Im Mai 1957 brachte Jaguar die dritte und letzte Version seiner erfolgreichen „XK”-Modellreihe auf den Markt, die 1948 mit dem XK120 begonnen hatte. Der XK120 war als neuer Sportwagen eingeführt worden, der erste von Jaguar seit dem Ende der Produktion des SS 100 im Jahr 1939. In den 1950er Jahren entwickelte Jaguar die XK-Modellreihe weiter und integrierte dabei seine neuesten Technologien. 1954 wurde der XK140 vorgestellt, eine verbesserte Version des XK120, dem drei Jahre später der XK150 folgte.

Der XK150 markierte den größten Fortschritt in der XK-Reihe und zeichnete sich durch ein deutlich verbessertes Design und eine deutlich verbesserte Leistung aus. Die vielleicht wichtigste dieser Änderungen war die Einführung von Dunlop-Scheibenbremsen rundum, die eine fantastische Bremskraft boten. Rundum-Scheibenbremsen in einem Serienfahrzeug waren zu dieser Zeit revolutionär.

Im Laufe der Produktion des XK150 wurden drei Karosserievarianten angeboten: das Fixed Head Coupé (FHC), das Drop Head Coupé (DHC) und später auch ein Roadster. Das Modell wurde zunächst mit einer Weiterentwicklung des DOHC-3,4-Liter-Motors angeboten, der bereits im XK140 zum Einsatz kam. 1959 führte Jaguar dann, teilweise als Reaktion auf die zunehmende Konkurrenz durch amerikanische V8-Motoren mit größerem Hubraum, eine neue 3,8-Liter-Version seines Reihen-Sechszylinders ein.

Dieser 3,8-Liter-Motor leistete serienmäßig 220 PS, war jedoch auch in einer optionalen „S“-Ausführung erhältlich, die über Verbesserungen wie SU-Vergaser verfügte und eine Leistung von 265 PS sowie eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 7,1 Sekunden ermöglichte. Die „S“-Versionen des XK150 profitierten außerdem von einem Overdrive, der eine Höchstgeschwindigkeit von rund 135 mph ermöglichte.

Die 3,8-Liter-„S“-Coupés mit festem Verdeck gehörten zu den seltensten Varianten der XK150-Modellreihe, von denen nur 115 Exemplare mit Rechtslenkung produziert wurden.

Das Chassis 825157 war das^71. gebaute 3,8-Liter-„S“-Modell und wurde am^26. Februar 1960 hergestellt. Es wurde in der attraktiven Farbkombination Schwarz mit rotem Interieur lackiert, und nur fünf der anderen 115 rechtsgesteuerten 3,8-Liter-„S“-Fixed-Head-Coupés wurden ab Werk in diesen Farben lackiert.

Das Fahrzeug wurde am^21. März 1960 neu an den Jaguar-Händler Henlys of London ausgeliefert und laut dem originalen, noch heute vorhandenen Logbuch zwei Tage später, am^23. März, erstmals zugelassen. Es hat den Vorteil, dass es seit seiner Erstzulassung nur sechs dokumentierte Besitzer hatte, wobei es 35 Jahre lang im Besitz seines dritten Besitzers und 18 Jahre lang im Besitz seines vierten Besitzers war. Das Fahrzeug wurde in den letzten Jahren von renommierten XK-Spezialisten gepflegt und wurde kürzlich einer Wartung unterzogen.

Es handelt sich um ein Exemplar mit übereinstimmenden Nummern, das mit einer gut dokumentierten Historie geliefert wird, darunter das originale Wartungsheft, Steuerplaketten aus dem Jahr 1964 und ein Zertifikat des Jaguar Heritage Trust. Zum Fahrzeug gehören außerdem ein Betriebs-, Wartungs- und Servicehandbuch sowie eine Broschüre für Händler und Vertriebspartner und ein Servicehandbuch.